一款新的尼桑前线中型皮卡将于2021年推出。这家汽车制造商还没有正式向世界推出这款卡车，但周二在正式亮相之前，日产透露了更多细节。

 

日产汽车最初在今年早些时候的芝加哥车展上谈到了2021年“前沿”的发展。该公司甚至推出了V6动力传动系统，将在2020年的新一代“前沿”(Frontier)上使用，这是一款非常古老的卡车，几乎可以追溯到新石器时代。

 

至于重新设计的版本，“这是一个主要的模型改变。因此，它基本上是全新的，天辰注册”日产汽车性能开发经理Melaina Vasko在一次视频电话会议上告诉Roadshow。尽管如此，2021年的“前沿”仍将与目前的模型有一些共同之处。“它基本上是重新设计的，大部分是全新的，”她说。Vasko不愿透露这两代人共享的领域。

 

然而，我们所知道的是，2020年和2021年的前沿将拥有相同的动力系统。日产将在现有的卡车上推出全新的发动机和变速箱组合。它由3.8升V6发动机组成，在6400转/分钟时提供可观的310马力，在4400转/分钟时提供281磅英尺的扭矩，所有这些都不需要优质燃料。作为该汽车制造商屡获殊荣的VQ引擎家族的一员，它与2019年即将推出的4.0升V6发动机相比，有93%是全新的。这款新的V6发动机将同时取代4.0升发动机和之前推出的较小的I4发动机。

 

2020年日产前沿

 

这是一个新的3.8升V6发动机。它提供310马力和281磅英尺的扭矩。

 

日产

 

进一步提高性能和效率的是一种新型的自动变速器。这款车有9种速度，比外接变速箱多4种，应该能显著提高驾驶性能。瓦斯科说，这是相同的传输用于更大的，半吨的泰坦卡车。“硬件是一样的，”她解释说，“但传动装置不一样。”比率和转移点都是专门针对前沿的。遗憾的是，“自己动手”的手动档已经停产，只有不到5%的消费者选择了这种变速器。

 

在2020年的前沿，这款新的动力传动系统将比老版本的V6发动机在0到60英里/小时的加速性能上提高7%，同时比即将推出的I4的燃油效率更高。后轮驱动模式应该达到每加仑18英里的城市，24英里每加仑的高速公路和20英里每加仑的总和。自然，四轮驱动会略微增加油耗，使油耗值分别降至每加仑17英里、23英里和19英里，这一数字与搭载2.7升EcoBoost V6发动机的2020年福特F-150四轮驱动大致相当。根据美国环保署的数据，这种更大、更强劲的卡车贴在18英里每加仑的城市、23英里每加仑的高速公路和20英里每加仑的公路上。

 

2020年的尼桑前线的效率可能有点令人失望，但瓦斯科说，2021年的车型将会更好。“新一代的前沿技术将进一步提高燃油经济性，天辰注册”她指出，这在一定程度上要归功于更好的空气动力学和更轻的材料。

 

2020年日产前沿

 

希望2021年的边疆地区会比现在更好。

 

但是为什么要在一辆旧卡车上安装一个全新的动力系统呢?Vasko说:“当我们今天可以向客户提供一些改进的性能时，让他们(发动机和变速器)停下来是没有意义的。”

 

通常情况下，汽车制造商会在一辆全新的车上安装全新的动力系统。一个先于另一个发布，让人觉得日产的产品开发周期不同步，但事实并非如此。“他们是故意不同步的，”瓦斯科说。“没有出现导致它们不同步的滑动。”

 

2020年的尼桑新动力系统将于今年春天上市。Vasko说，尽管冠状病毒正在流行，“到目前为止一切都在正轨上”，当然，随着情况的发展，情况可能会改变。