我一直告诉自己，我要停止做电动汽车里程测试。现在的电动机器一次充电通常可以跑300英里以上，验证这些数据不仅不那么有趣，而且要耗费很多时间。然而，在开着可爱的保时捷Taycan 4S Cross Turismo在佛蒙特州的荒野进行了一次冬季探险之后，我觉得有必要报告这些数据。

为什么?因为迄今为止，我在严寒中测试过的每一辆电动车——我很幸运地运行了好几辆——都很难达到epa估计的范围。保时捷Taycan吗?尽管在零下20华氏度左右的天气里踩着雪地轮胎行驶，它还是轻易地超过了环保署的估计。

为什么这很重要?嗯，电池和你我很像:它们不喜欢冷。(他们也不喜欢太热，但那是另一天的话题。)电动汽车在我们人类认为舒适的温度下行驶时，能产生最大的行驶距离。当温度计读数过低时，续航里程和充电速度都开始下降。

早在2018年，当气温下降时，我们的日产聆风(Nissan Leaf)长期车型难以交付其50%的车型。其他电动汽车的表现好坏取决于它们的架构。像热泵和主动热管理这样的东西可以帮助解决这个问题，但我从来没有坐过在寒冷的环境下可以接近EPA范围内的电动汽车。

直到泰坎。我的路线从纽约州的奥尔巴尼出发，经过纽约州的特洛伊，天辰注册越过佛蒙特州的布罗姆利山，然后继续到达白河交界处。大概是260英里的往返路程。按照配置，我当时驾驶的2021年保时捷Taycan 4S Cross Turismo的epa标准续航里程仅为215英里。

此外，这辆车还配备了一套倍耐力pzero冬季轮胎，车身前部是结实的245/45 R20，后部则是更厚实的285/40 R20。根据我的经验，更软的橡胶和更厚的雪地轮胎胎面可以使汽车的行驶里程减少5%到10%。在寒冷和寒冷之间，我还以为得绕道去新罕布什尔州黎巴嫩的美国电化站(Electrify America)，那里离康涅狄格河不远，但绝对是远离了。

想象一下，当我到达目的地时，我的惊讶之情，车里还剩45%的油。这是在一个寒冷的下雪天，潮湿泥泞的道路和要爬的山。突然间，我不太确定在新罕布什尔州绕道20分钟去EA充电器是否正确。

于是，我问那辆车该怎么办。输入我的家庭地址后，保时捷认为我们现在的充电方式是不够的。它建议在佛蒙特州曼彻斯特市的EVgo充电器上充电30分钟。这距离我的回程只有几英里，虽然Green Mountain Power的50千瓦充电器比Electrify America提供的250千瓦充电器慢很多，但它仍然是最快的回家路。

我就是这么做的。汽车智能地把我引到充电器旁，告诉我要保持多长时间不动。在36分钟内，我获得了26.61千瓦时的电量，并为这项特权支付了13.11美元。这足够走完我剩下的大约70英里了。汽车预测我到家时还能跑20英里。当我到达目的地时，这个数字增加到了24。

在我的旅行结束时，我统计了一下数字，印象非常深刻。我以每小时45英里的平均速度跑了261.5英里，天辰注册每100英里平均消耗38千瓦时。这与美国环保署估计的每100英里45千瓦时相比非常有利。与Taycan的93.4 kwh电池组相比，你的最大续航里程为246英里——比美国环保署的估计多30英里。

我们已经看到，在理想条件下，泰坎人可以轻易地达到环境保护局的最佳估计。但是在冬天呢?在雪地轮胎吗?这是令人印象深刻。当我在“Range”模式(Taycan最高效的设置)下运行时，我们让加热器和加热座椅全程运行。

泰坎车怎么能开过淤泥和盐路呢?崇高,像往常一样。遗憾的是，我几乎没有机会真正打开轿车的动态，因为我拖着家人和货物，但作为一个纯粹的旅行家，它优秀。由于20英寸的车轮和可重新配置的显示屏，我可以随时关注电池温度和环境，因此乘坐质量和舒适度远远好于你的预期。pzero冬季轮胎的抓地力从来没有让我想要，总的来说，泰坎是一个奇妙的马车到白色圣诞节的土地。可悲的是，制造商建议零售价为136,370美元，而目的地价格为1,350美元，这意味着这台Taycan只能在我的梦中出现。