如果你正在考虑购买一辆电动汽车，不要犯买一辆续航里程太长的错误。与燃烧引擎汽车几乎无限的续航里程不同，电动汽车只有在合适的续航里程(而不是过量)时才最有意义。

有几个原因可以让你克制自己的本能，尽可能地获得最大的范围。

成本

射程要花很多钱。例如，一辆日产聆风(Nissan Leaf)的续航里程为226英里，比同等规格、续航里程为149英里的聆风售价高出6,600美元。

它与内燃型汽车没有真正的相似之处，因为它们的续航里程成本取决于燃料的价格和消耗率，而不是汽车的建议零售价。你可能会说，电动汽车在每英里节能方面的总体成本溢价已经赚回了，但长距离电动汽车将需要更多的低成本里程数，而且可能需要数年的时间才能做到这一点。

电动汽车续航里程的成本可能会让买家望而却步，因为他们不知道，真正的问题是他们对续航里程的感知，而不是成本。

日产Leaf充电

续航里程较低的电动车，比如续航里程149英里的日产聆风(Nissan Leaf)，是否适合你真正的驾驶需求?

日产

重量

续航里程较长的电动汽车拥有更大、更重的电池。与一箱重约100磅的汽油不同的是，电动汽车电池的重量可以轻松达到1000磅，并在“耗尽”时保持不变，而剩余的电量必须随身携带。

特斯拉Model 3(续航里程358英里)比RWD版(续航里程272英里)重172磅，天辰注册平台这一重量差等于一辆车通常携带的整个有效载荷:驾驶员。当将一辆长距离的Model 3与可比的传统宝马3系(BMW 3 Series)进行比较时，这种差异就更加明显了，后者比前者轻了约475磅。

除了效率之外，车辆超重也会带来安全问题。加利福尼亚大学的研究人员于2014年发表的一篇论文,伯克利和发表在《经济研究发现,“被车撞了,是1000磅重的生成一个40 - 50%增加死亡风险”和本身产生的社会成本相当于每加仑0.97美元天然气税。

莲花汽车公司(Lotus Cars)创始人科林•查普曼(Colin Chapman)曾说过一句名言:“简化，然后增加重量”，这是一款性能更好的汽车，这句话特别适用于电动汽车。

电池寿命周期

与折旧一样，这是一个让人费解的因素，汽车买家更愿意忽视这个因素。但更大的、续航里程更长的电池会加剧资源开采、制造排放和电池回收等问题。在这三个领域，电动汽车电池的主要问题是重量，而不是单位。回收问题已经引起了阿尔贡国家实验室(Argonne National Labs)和特斯拉(Tesla)前联合创始人JB Straubel等人的严重关注。今天，更小的电动汽车电池意味着更少的环境讽刺。

知道你的需求

大多数电动汽车购买者会条件反射地寻求对未来和边缘情况下的安心与远程电动汽车。我们已经被几乎毫不费力的汽油发动机汽车宠坏了。但据美国交通运输局(US Bureau of Transportation Statistics)长期以来的数据显示，个人汽车的平均行驶里程为每年1.45万英里，如果算上通勤、购物、跑跑卡子和休闲旅行，每天的行驶里程都不到40英里。很多司机可能会惊讶地发现，其中只有15%是通勤，45%是短途购物和办事，27%是社交旅行或会见朋友。

嘉实多(Castrol)最近赞助的一项调查发现，319英里的续航里程是许多美国消费者考虑购买电动汽车的心理转折点。假设平均每天行驶40英里，天辰注册平台319英里的续航里程相当于每六天充一次电，即使假设司机的电池电量不会低于20%。对于那些可以在家充电的司机来说，这表明他们对里程的渴望更多的是感性的，而不是理性的。

虽然总通勤模式正向大流行前的水平,最重要的是你的通勤模式:如果你永久转移到一个减少上下班的工作作风,你需要框架EV范围这一现实,而不是在所有乘客的聚合或驾驶模式被用来在大流行。

另一方面，电动汽车续航里程高也有充分的理由:你当然可以开车长途行驶，这可能是因为你的工作性质，也可能是因为你住在美国比较分散的地区。难怪很少有电动汽车在像怀俄明州、蒙大拿州和北达科他州这样的长腿州注册。

你可能需要高容量的电池，以应对紧急情况，如区域停电，使电网瘫痪一段时间，或灾难疏散，在道路充电可能无法预测。但坦率地说，在这种情况下，任何里程的电动汽车都很难让人感觉良好。让电动汽车完全等同于传统汽车的难度，或许就是为什么90%拥有电动汽车的美国家庭也拥有传统的汽油发动机汽车的原因。

最后，一个不太考虑的选择:你需要纯电动汽车还是插电式混合动力汽车?一辆丰田RAV4 Prime插电式混合动力汽车在大多数驾驶条件下可以提供42英里的纯电动行驶里程，在一次4.5小时的II级完全充电之前，就足以满足大多数日常需求了，这很容易在夜间完成。

无论你考虑的是纯电动汽车还是插电式混合动力车，都不要让完美成为优秀的敌人。我们有必要重新审视几代使用内燃机汽车的人们所形成的观念和期望。