2022年将成为自动驾驶汽车历史上的关键一年，不是因为自动驾驶即将到来，而是因为具有重要意义且自动化程度不同的汽车将以前所未有的方式出现在展厅里。以下是2022年值得关注的一些大牌和科技公司。
理解自动化和自治之间的区别很重要:前者支持驱动程序，后者接管驱动程序。这种区别非常重要，SAE International对汽车自动化的官方定义也反映了这一点。SAE International实际上是汽车工程世界的大会。
特斯拉可能被认为是汽车自动驾驶领域发生过的最好和最糟糕的事情，因此人们对这项技术既痴迷又厌恶。该公司的“全自动驾驶”(Full Self Driving)技术远未达到这一目标，而且它还卷入了已知的首例针对一辆本应是自动驾驶的汽车的司机的车辆过失杀人罪指控。由于特斯拉司机不了解该系统的局限性，导致一系列事故发生，最近美国众议院举行了一场听证会，并加入了一项联邦调查，调查为什么这些汽车似乎无法始终识别停着的紧急车辆。
该公司不得不取消了一项允许司机在行驶中玩电子游戏的功能，天辰注册以及一项可以让汽车通过一些停车标志的程序。关于特斯拉毫无理由地猛踩刹车的投诉激增，这导致我们正式建议你在问题解决之前不要购买特斯拉。美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)也对特斯拉自动刹车系统表示担忧。
通过热混乱,特斯拉总裁伊隆麝香维护公司可能仍然爬,刮和β测试它的方式在公共道路上提供接近四级今年年底自我驱动,尽可能多的衡量公司的脸颊的技术。这似乎非常不可能，就像马斯克关于特斯拉机器人出租车车队将在今年或前一年出现的声明一样。第四级是自动驾驶，而不仅仅是辅助驾驶，这意味着汽车可以在许多情况下、在许多道路上自动驾驶，而司机可以脱离他们的手、眼睛，尤其是他们的注意力。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)预计将在2022年使用其Drive Pilot技术推出第一款量产的3级汽车。等级3还允许驾驶员在汽车处于自动化状态时进行检查，但如果检测到情况超出了自动控制范围，系统可能会提示驾驶员接管驾驶。在Drive Pilot的例子中，这意味着当汽车接近37英里每小时的速度时，而不是在仔细绘制的8200英里的德国道路上行驶，或者当它检测到环境条件对其传感器来说过于危险时。尽管该公司首席执行官Ola Kallenius表示，他们正在推动今年的认证，但该技术在美国的应用尚未得到证实。
然而，成功的批准还远不能保证。问问奥迪。奔驰的竞争对手奥迪(Audi)早在2016年就率先推出了一款名为traffic jam Pilot的自动拥堵技术。它在很大程度上假设在交通开放之前，在低速拥堵的情况下驾驶，然后将驾驶工作交还给人类。但它从未成功地引入美国市场，主要原因是美国法律对自动驾驶汽车的预期存在不确定性，引发了法律责任方面的担忧。人们普遍预计，宝马将在新7系中推出Level 3技术，但也不会在美国版本中推出这一技术，原因可能与将Traffic Jam Pilot排除在美国市场之外的原因相同。
在日本国内市场,你可以得到一个本田传奇(在这里销售作为讴歌RLX直到2020年)和本田(Honda)传感精英,很像昔日的奥迪交通堵塞系统,处理低速机动交通拥堵而司机集中他们的注意力,喜欢看数字电视广播在仪表板屏幕。(不过，不能打盹，因为这是3级司机辅助，可以随时要求司机接管。)本田感应精英也不要与本田感应驾驶员辅助套件混淆，后者是本田美国车型的标准配置，只提供二级功能。
这种移交在第3级汽车上显得尤为突出，这促使一些汽车制造商避免这种情况，并在迈向完全自动驾驶的道路上瞄准第4级汽车。
通用汽车专注于在2级协助中尽其所能，这可以给你的身体，但不是精神上的解脱驾驶任务。通用目前的超级巡航技术将在2023年演变成配备激光雷达的超级巡航。“Ultra Cruise”将能够遵守永久的交通指示，如停车标志和信号，在安全的情况下支持自动或司机要求的车道变换，左转和右转，在车道上自动停车，并遵循工厂导航系统的指示。通用汽车估计，在95%的驾驶场景下，新系统将在美国和加拿大的200万英里路面上运行。
福特正在将其驾驶辅助技术发展为BlueCruise，这个名字曾引起通用汽车的不满，直到两家公司就各自技术名称的相似性达成和解。天辰注册BlueCruise将在北美13万英里的道路上工作，维持设定的速度、车辆间距、车道跟踪、走走停停的操作和限速识别。就像通用汽车的技术一样，它将在车内安装一个驾驶员监控摄像头，以确保驾驶员在系统启动时仍在观察路况并集中注意力。福特野马马赫- e和F-150目前可使用福特蓝色巡航系统。
虽然这些有形的技术很快就会出现在各大展厅，并随着司机反馈的发展而发展，但最大的问题可能是如何向司机传达这些技术的能力，这是一种无形的问题，很少有人会分析官方规定的自动驾驶级别，更不用说了解自己的汽车会在哪个级别上运行了。那么，汽车品牌将如何明确他们的汽车能做什么、不能做什么安全呢?行业行话和技术商标是不够的。
很久以前，我们接触到了巡航控制，这是汽车自动化的第一次尝试，但它很简单，在所有汽车上都是一样的。今天的汽车自动化技术从根本上比巡航控制更复杂、更破碎。在技术发展的同时，它也会奖励在清晰沟通方面的突破。
