新的第六代本田CR-V相当不错;我们从今年早些时候的第一次试驾中了解到这一点。天辰注册但当你给这款紧凑型SUV的性能公式添加少许电力时，它会变得更好。2023本田CR-V混合动力车在很多方面都是CR-V的最佳版本，动力更大，效率更高，驾驶体验更迷人，更精致。本田甚至为CR-V混合动力车配备了新功能，它认为这将引导买家将他们的下一辆车打造为全电动汽车。

双动力混合系统

CR-V混合动力的双电机混合动力系统的升级从一个更强大的电动牵引电机开始，现在它可以输出181马力和247磅英尺的扭矩。这比去年增加了15磅英尺，产生了一个小但明显的油门响应提升。额外的咕哝是最明显的初始提示在，但感谢一个小的最大转速增加，电力辅助棍围绕在更高的功率带。

CR-V与2.0升atkinson循环汽油发动机(该发动机的动力、噪音和冷却性能均有所改善)一起，通过无极变速变速箱向车轮发送总共240马力和247磅英尺的扭矩。前轮驱动是标准的基础混合动力运动，而全轮驱动可作为一个选项。AWD是标准的顶级规格混合动力运动旅游模型

牵引电机还增加了一个较低的齿轮，以改善牵引性能，并将CR-V混合动力汽车的载重量提高到1000磅(约合54.5千克)，这对于小型拖车或动力运动设备来说已经足够了，但低于非混合动力汽车的1500磅(约合54.5千克)。也就是说，前几代甚至都没有被评为拖车，本田不希望大多数CR-V混合动力客户钩到比一个自行车架更多的顺风车。越野能力得到了一个小的提高，感谢一个新的山坡下降控制功能，CR-V混合动力的驱动模式选择器功能一个新的雪设置，以及。

双电机混合动力系统中的第二个电机是启动发电机，它的功率也达到了161马力。天辰注册虽然这款发动机并不负责移动SUV，但增强它的功能——以及对动力控制单元的改进——使汽油发动机的启停操作更加顺畅，并能更有效地从内燃机和再生制动系统获取能量。

几乎one-pedal驾驶

将换挡器从D(驱动)移动到B(刹车)时，从加速器抬起时的再生制动能力(0.09 g vs 0.04 g)会增加一倍多一点。换挡器还是一个杠杆，而不是去年笨拙的按钮库。这感觉就像电动汽车的单踏板驾驶，但你仍然需要摩擦刹车来完全阻止低速爬行。驾驶员还可以拉动方向盘上的换挡器，在D和B两种模式下临时增加或减少再生水平。本田希望这种类似电动汽车的复苏将帮助消费者更容易接受单踏板驾驶和电动汽车行为，为他们从Prologue开始的下一代纯电动汽车做好准备。

2023本田CR-V混合动力运动房车后视图

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本田预计，2023辆cr - v中约有50%将是混合动力车。

Antuan古德温/ CNET

除了新的雪地模式外，CR-V的普通和经济驱动模式还加入了一个新的运动设置，增加主动声音控制，将更多的发动机噪音引入机舱，并提高油门响应，以更好地利用额外的扭矩。CR-V在所有设置中都感觉更强劲和自信，但在这种模式下是最出色的。在发动机速度和传动比之间仍有一些CVT狩猎，但由于电动马达填补了换挡之间的扭矩间隙，座椅的加速感觉是一致和平稳的。驱动更适度的正常和经济模式，无级变速器是更好的表现。