如果您在购买电动汽车之前等待更长的续航里程、更快的充电速度和更低的标价，那么您可能已经错失良机：电动汽车的总拥有成本正在挑战内燃机汽车，并且可能很快使电动汽车成为唯一的选择合乎逻辑的车买。

TCO 并不是电动汽车独有的概念：它适用于您购买的任何具有长期耐用性和成本的产品。无论是电动汽车还是汽油汽车，汽车的 TCO 主要基于以下因素：

购买汽车的价格，包括制造商回扣。
购买或租赁的融资成本。
汽车随着时间的推移会折旧。
注册费和许可费。
政府税收优惠或抵免。
保险费。
维修费用。
修理账单。
燃料或能源成本。
大多数购车者会想到上面的第一项和最后一项，而往往会忽略中间的两项。但汇总起来， 波士顿咨询集团认为，最早到 2023 年，插电式汽车的 TCO 将成为其销售的一大推动因素，到 2030 年，纯内燃机汽车将占全球新车销量的一半以下。TCO 是电动汽车发展的方式超出了城市精英、早期采用者、特斯拉追随者和环保人士的范围。

显示电动汽车 TCO 临界点的图表
波士顿咨询集团
一旦消费者认为技术价格合理且足够好，而不是完美，技术就会起飞的悠久历史。电动汽车似乎即将迎来这一时刻，特别是如果更多的消费者对他们所需的电动汽车续航里程采取现实的看法的话。

这并不意味着电动汽车在各个方面都更便宜。它们的标价、保险费和维修成本往往更高，原因通常与它们的新颖性和相对缺乏规模有关。

但众所周知，电动汽车在能源成本和维护成本方面更便宜——它们缺乏传统汽车需要维护的许多系统——而且政府的财政激励措施可以降低其有效销售价格。今年早些时候批准的新电池法规提高了资格标准后，特斯拉的 Model 3 和 Y 最近重新获得了联邦税收抵免。

《消费者报告》最近将流行的插电式汽车与传统汽车进行了比较，估计全电池和插电式混合动力汽车的车主只需花费传统汽车一半的维修和保养成本，而驾驶纯电动汽车的车主可节省 60% 的费用。能源成本。

这里有一个专业提示：通过购买二手车来增强电动汽车的 TCO 优势。如果您同意我对电动汽车真正需要的续航里程的冷静评估，那么折旧费用（TCO 的一个主要因素）就会归零，同时也会最小化车辆的实用性。