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保时捷的泰坎(Taycan) Turbo S可能有一个愚蠢的名字，它的造型可能不符合每个人的品味，但它是第一款真正在很多层面上与特斯拉竞争的量产电动汽车，天辰注册坦率地说，它在大多数方面都比特斯拉更具竞争力。
保时捷(以及其他所有公司)在某一领域落后于大车T，这一点在其泰坎涡轮增压车型的EPA数据公布后得到了证明。有些人可能希望Turbo S会表现得更好，但额外的性能成本——在这种情况下，它的成本范围。
范围多少?没有一吨相比，泰干涡轮的非s变种，只是少了9英里，总共192。这比当前一代特斯拉Model S的性能整整低了134英里(Model S号称能跑326英里，如果你手头没有计算器的话)。但问题是:从实际意义上讲，这没什么大不了的。
你看，你有多少次连续驾车行驶超过192英里?更进一步说，你每天实际开车超过192英里的频率是多少?我敢打赌，这两种情况都是强烈的“没那么频繁”。
很可能你和大多数美国人一样，每天开40到50英里，天辰注册然后你的车就停在家里，如果你有电动汽车，你就会给它充电。所以，即使你错过了一两天，你可能也会对泰坎S系列的非一流车型感到满意，尤其是因为它在许多其他领域都表现出色，比如质量、经销商网络、操控等等。
这个故事的寓意是，Taycan应该有更好的续航里程，但这是一家传统汽车公司在打造一款世界一流的电动汽车方面的首次重大尝试。尽管特斯拉有种种缺陷，但它非常擅长制造出驾驶性能卓越、续航能力极佳的电动汽车，不过它已经在这方面做了一段时间了。
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