达喀尔拉力赛始于1979年，在其41年的历史中，从来没有一位美国选手获得过冠军。这一切都在2020年1月改变了，当时Ricky Brabec骑着一辆450cc的本田单缸车进入了沙特阿拉伯的沙漠，并为美国队带回了一座奖杯。

 

对那些不熟悉达喀尔拉力赛的人来说，这是一场长距离航海拉力赛，起源于非洲的沙漠，后来移民到南美洲几年，现在住在沙特阿拉伯。比赛本身由12个独立的赛段组成，每个赛段都有一组特定的GPS导航点，参赛者需要到达这些导航点。有些是快速的，有攻击性的，有些是10小时的马拉松，在没有支持的情况下在沙漠中露营，但所有这些都是对选手和他们的机器的残酷考验。

 

今年的比赛从吉达开始，到利雅得结束，全程将近5600英里。这与2019年在巴塔哥尼亚举行的比赛相比是一个巨大的变化，天辰app链结当时瑞奇·布拉别克(Ricky Brabec)在进入最后阶段时领先，但却因为引擎故障被淘汰。向更加干旱、多岩石和多沙的沙漠环境的转变被证明对布拉贝克有利。

 

“我想从第一天开始，我对这里的地形就更熟悉了。它的海拔和莫哈韦沙漠差不多，所以我认为这与此有关。“你知道，那里的地形——泥土、岩石——都与巴斯托和内华达地区(我们训练的地方)非常相似，所以我在那里感觉非常舒服。”

 

达喀尔比赛的组织者还做了其他一些改变，为年轻的美国车手创造了公平的竞争环境。具体来说，在过去的几年里，组织者会分发道路书(一种卷起来的卷轴，上面有比赛路线;在这之后更多)在一个阶段被发生的前一夜。这意味着骑行者——或者在一些较大的团队中，特定的“地图员”——会仔细检查，并在条件上添加注释，以使有些模糊的指示更容易遵循。

 

这是一个巨大的优势，因为一个更详细的道路手册可以让骑手花更少的时间思考如何导航，更多的时间寻找速度。在2020年的比赛中，组织者选择在比赛开始前25分钟分发一些阶段的路牌。这只给了骑行者很短的时间，在他们必须把路牌装进自行车座并出发之前，他们就可以完成路线并添加他们的笔记。

 

Brabec和他的队友,Jose Ignacio Cornejo Florimo,能够利用这个,由于他们被迫花大量的时间练习路书在美国的沙漠——由教练吉米·刘易斯和Brabec的导师和前本田车手,约翰尼·坎贝尔。这使得骑手们工作得更快、更准确，准备的时间更少，并最终使他们免于因错过检查站而受到的几次处罚。

 

对于骑摩托车前往达喀尔的骑手来说，道路手册可以说是最重要的装备，因为赛道是没有标记的，不像Baja 1000。赛车手也不允许使用传统意义上的GPS，他们的组织提供的导航设备主要用于确认特定的检查站在路线上被击中。检查站周围的半径只有90米，也就是270英尺。

 

当骑行者在他们的路牌上到达一个点，告诉他们附近有一个检查站时，他们自行车上的GPS装置就会启动，并使用一个箭头来引导他们到达检查站。错过一个检查点会导致最多一个小时的时间损失。

 

在比赛的某一天，Brabec和Florimo会在凌晨4点左右醒来吃东西，做准备，然后出发。每个骑行日将持续大约10个小时，天辰app网址在这段时间里，支持团队必须先破营，收拾好所有东西，开车到下一个宿营地，搭好帐篷，准备在下午2点左右迎接骑手。然后，工作人员将着手修理摩托车上的任何损伤，为骑手们提供食物，并为第二天做尽可能多的准备工作。

 

本田的CRF450拉力赛摩托车是一个不可思议的机器。这是赛车的标准，但不像其他系列，这一标准并不意味着自行车必须向公众出售。自2013年本田重返达喀尔以来，这款自行车一直在不断改进。它由一个单缸，449cc，四冲程发动机提供动力。它能运送大约9加仑的燃料，这相当于54磅的重量。这款车的发动机输出功率在60马力以上，不过本田对具体数字保密。