在电网中增加电动汽车充电站的一个问题是费用昂贵。另一个原因是它会对当地的电网造成压力。大众集团和E。根据周二的一份声明，他们认为这两个问题都有解决方案。

 

解决办法是——这可能看起来很傻——电池。你看，电动汽车充电器并没有直接与电网相连，而是直接与电网相连。在/大众模式将看到一个大电池安装，天辰注册可为两个充电器在150千瓦。电池由车辆放电，然后，一旦他们完成，它被电网以16到63安培的速度充电。

 

因为电池充当了一个中介，所以就不需要很多的硬件来为电网提供电力。On /VW站承诺建造成本更低，速度更快。很酷,对吧?无聊(但重要)的东西，如维护、更新和帐单将由E远程处理。上的软件系统。

 

大众汽车集团(Volkswagen Group Components)董事长托马斯·施荷尔(Thomas Schmall)在一份声明中表示:“我们开发的柔性超高速充电站是一个综合充电站网络的重要组成部分。”“与此同时，其创新的方法，快速和容易安装，使我们能够满足客户的需求。”与E的合作。On是将这项技术快速整合到充电基础设施并符合需求的重要一步。”

 

E。On计划在2020年下半年对该系统进行实际测试，天辰注册在德国的高速公路上分布着6个充电器。