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无论你谈论的是A4到S4, A7到S7或Q7到SQ7，奥迪的S型车型都在各自的模板上进行了改进，采用了更大胆的造型，并提高了性能。随着上周五E-Tron和E-Tron Sportback的发布，这家汽车制造商的E-Tron电池电动SUV现在是S俱乐部的最新成员。
新的性能改型也是第一批采用新型扭矩矢量技术的车型，这是奥迪E-Quattro全轮驱动系统的三马达版本，这一改变一举提高了动力和操控性。在德国纽堡(Neuburg)的驾驶课程上，奥迪(Audi)让我试驾了一辆E-Tron S Sportback原型车，看看三个发动机是否比两个更好。
E-Quattro混音
我们先复习一下。标准的2020 E-Tron和E-Tron Sportback在前轴使用了184马力、228磅英尺的电动机，在后轴使用了224马力、262磅英尺的部件。它们共同组成了E-Quattro——奥迪标志性的四轮驱动系统的全电动版——并能达到355马力的峰值(或402马力，即8秒的短加速)。E-Tron的Sportback重新混合了这个公式。
奥迪开始反转电机的位置。较大的后置发动机移至前轴，在前轮之间分裂201马力和262磅-英尺。较小的前马达在乘以2之前移动到后轴。现在你会发现一对177马力和228磅-英尺的电动机带着456磅-英尺的扭矩回到后桥。
这是总共三个发动机和一个声称的系统输出约429马力和596磅-英尺，天辰app链结或496马力和718磅-英尺的扭矩在上述八秒助推期间(通过推动加速器超过一个启动点来激活)。这是额外的94马力和228磅-英尺的最大推进。
给它的豆和电动S型将冲刺到62英里每小时在一个近乎无声的4.5秒-非S做这个6.6秒-之前达到电子有限的最高速度130.5英里每小时。
双马达，带扭矩矢量控制
这两个三相异步电动机是机械独立的——背对背搭配并与轴内联——有自己的单速变速箱和功率控制单元。(不过，它们共享一个相当彻底的冷却系统。)当然，更多的发动机意味着更多的动力，但它也允许E-Tron的Sportback完成一些非常灵活的扭矩矢量控制技巧。
例如,当转弯,E-Tron年代可以创造更多的扭矩与外部后轮帮助偏航交叉弯曲,但因为每个汽车都有自己的专用的齿轮箱,从设备和最终传动转矩微分好处乘法和这意味着内部和外部之间的驱动转矩差后轮可以成为一个伟大的1549磅英尺。当你需要的时候，电动汽车启动中转角的潜在能力意味着更好的控制，当你想让它更有活力的时候，更剧烈的旋转，以及E-Tron无数稳定的电脑提供的更快、更自然的帮助。
由于没有差速器或离合器，电动扭矩矢量比机械系统快四倍，而机械系统在控制牵引力时起作用。如果一个后轮突然遇到低牵引力(比如冰或沙子)，可以立即在接触点关闭扭矩，同时在桥的另一端以相同的即时响应启动补偿。
随着发动机的增多，再生制动的潜力也越来越大。E-Tron的线刹车系统能够从62英里每小时的速度完全停止，重新获得高达270千瓦的电力。这比非s E- tron还要多，据说E- tron在完美停车后能恢复约220千瓦的功率，甚至比奥迪的E级方程式赛车(约250千瓦)还要多。该系统可以单独影响后轴的再生制动——每轮施加0.3 g的再生制动力——允许奥迪所谓的“负扭矩矢量”在节气门转向时。
大多数汽车只能通过摩擦刹车来达到这个目的。事实上，在它的前轴上——只有一个电机——E-Tron S做到了这一点，使用车轮选择性扭矩控制或横向制动偏置，以帮助转弯的稳定性，以补充真正的扭矩矢量在后方。
不易翻车，容易驾驶
随着动力系统的升级，E-Tron的Sportback有更宽的285毫米轮胎，安装在标准的20英寸车轮上，有更大的滚轮(22英寸车轮)可供选择。标准的自适应空气悬架在其动态模式下比基础E-Tron更坚固，并具有更坚固的衬套。方向盘已经重新调整以获得更好的手感和反馈，前摩擦刹车更大，现在运动15.7英寸光盘。有助于自动调平悬架，使SUV在弯道附近保持平坦，更大的稳定杆在两个车轴上。仔细看，你可能会注意到，车轮拱也略有喇叭形，加强了0.9英寸的额外宽度的立场。
下了线，额外的能量立刻显现出来。标准的E-Tron重量超过5600磅(约合5600公斤)，加上一个额外的马达，S肯定更重一些，但你不会知道。随着更多的扭矩在水龙头，电动SUV感觉更轻的脚趾，掩盖其质量与沉着。
当然，我期待着一旦改变方向，物理定律会再次发挥作用，而它们在一定程度上确实发挥了作用，但我再次惊喜地发现，天辰app网址当我在每一圈的奥迪操控过程中获得信心和速度时，E-Tron的稳定性让我感到非常满意。刺激与不同,有时接触补丁尴尬的线路角落,和日益咄咄逼人的油门和刹车投入,我发现处理精确与自然联系到SUV的限制和傻瓜觉得很难难过但易于驾驶很快。
更多细节即将公布
除了更激进的外观风格，S徽章和围绕内部压花，其余的E-Tron S是几乎相同的2020年E-Tron跑车，首次亮相前的洛杉矶车展去年。
它的包装相同的95千瓦时电池组，相同的增加到86.4千瓦时(91%)的可用容量，以及相同的新发现的能力，完全解耦的前轴巡航，以提高效率。150千瓦的快速充电可以在30分钟内达到80%的电量。
然而，我仍然在等待，以了解性能升级和额外的重量将如何影响E-Eron的204英里左右的巡航里程。我预计会有一些下降，但预计会得到一个范围估计和北美到达窗口左右日内瓦车展下个月，与最终的WLTP和EPA评级将在今年晚些时候。
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