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电动摩托车在大多数城市仍然相对罕见，甚至在洛杉矶也是如此，那里的摩托车上座率远高于全国平均水平。部分原因是它们很贵，但我也怀疑这与人们对电动自行车的看法有很大关系。
在很长一段时间里，Zero这样的制造商制造的电动机器性能一般，只能在城市范围内使用，但给人一种玩具般的感觉。它们在性能上也无法与燃气发动机的自行车竞争，但这种情况正在慢慢改变。
作为证据，我提交了2020年零SR/S。SR/S本质上是Zero超级侵略性外形的SR/F电动街霸的改良版，天辰app链结该车型于2019年首次亮相。与SR/F一样，SR/S抛弃了过去零模型的所有玩具般的装饰，并提供了一个真正令人信服的理由，让电动自行车走上两个轮子的道路。
首先，SR/S由一个单独的气冷永磁电机驱动，产生110马力和140磅英尺的扭矩。该发动机配有14.4千瓦时的锂离子电池组，可在城镇行驶161英里，在高速公路上以每小时70英里的持续速度行驶82英里。综合等级是109英里。
Zero没有传动装置，采用了皮带式的直接最终驱动，这使得操作更加安静、免维护，但却使任何潜在的传动装置变化变得更加复杂。SR/S提供可变再生制动，它的电子产品也允许用户选择功率和扭矩水平，但更多的是在后面。
Zero模型上的悬架历来都是一个弱点，但SR/S肯定不是这样。Zero找到了昭和的工作人员——昭和被称为日本的Ohlins——并获得了43毫米的大活塞叉，它为压缩和回弹提供了充分的可调性。它还有一个40毫米可调昭和单激波在后方。
SR/S的刹车来自于美国一家相对不知名的公司——J. Juan，但是双管径向安装的四活塞卡钳在夹紧320毫米的圆盘上做了一件非常体面的工作，特别是当与自行车的再生刹车结合使用时。后制动器为单活塞式，夹紧240毫米转子。Bosch ABS是标准配置。
从电子学的角度来看，Zero的功能非常丰富。正如我之前提到的，功率和扭矩是用户可调的，从Zero Next Gen应用程序，以及regen设置，可以保存到用户命名和定义的配置文件上的自行车。例如，在凯悦(Hyatt)模式下骑行，可获得全功率和扭矩、标准牵引力控制和最大再生制动。这是可怕的。
零的破折号是一个标准的外观，全彩色TFT单位。它布局合理，而且由于昼夜显示模式，它一直都很清晰。这辆自行车的控制非常简单，以至于我希望能有更多的按钮在菜单中移动——专用的加热手柄按钮也是如此。这里没有什么是过分的，甚至是糟糕的，真的，但它可以更好。
作为一辆电动自行车，你会希望它有一些怪癖，它确实有。我个人最喜欢的是小后备箱，它利用了原本会被油箱占用的空间。它是由钥匙操作的，这很好(一个电子锁释放器会很酷)，但它是一个受欢迎的存储空间。它不够大，一个全尺寸的头盔，但如果你想在回家的路上抓一些快餐，你的饭不再被塞在一个背包里。
我的SR/S测试仪是一个溢价模型，这意味着它可以利用直流快速充电率高达6千瓦。这意味着它将在1.8个小时内从死气沉沉的状态变为充满活力的状态。在1。3小时内可以充到95%的电。它不是一个增压器，但它可以。工业标准的充电口隐藏在一个磁性关闭的门后面。它使一个光滑的外观和易于使用的软件包。
骑零是非常不同的。有了汽油发动机，你就会受到各种振动和噪音的影响，而这些在电动自行车上是不存在的。相反，考虑到动力传动系统几乎是静音的，当你在SR/S上闲逛的时候，你会听到一些奇怪的和模糊的不愉快的声音。我发现自己希望这些噪音能被掩盖起来——最糟糕的是刹车片在刹车片转子上的轻微摩擦。不是很吵，但是黑板上的钉子很可怕。
这些声音消失在疾风中，当你打开自行车的油门，除了发动机的呜呜声，你听到的只有风。这是非常超现实的，有时有点令人担忧。无论如何，我骑摩托车的时候都非常警觉，但坐在一辆不会发出明显噪音的电动摩托车上，让我对不被其他司机注意的妄想达到了一个全新的高度。
Zero的加速非常快，但缺乏我最近评测的那款铃木Katana那样的戏剧性。这可能是由于线性的权力交付，天辰app网址这是非常可预测的和友好的，但超出了上帝之手般的电动扭矩，不是过于激动人心。有时，我发现自己更喜欢主动再生制动，而不是加速。
说到刹车，还好。该系统的部件尺寸适合一辆相对较重的摩托车——零式摩托车重516磅。我误以为在刹车抓住前需要在控制杆上施加过多的拉力，实际上这是一个很好的回复功能，可以防止你突然刹车或者在没有刹车灯的情况下减速。腹肌像预期的那样工作，而不是过度渴望干预，这总是一个优点。
悬架是一个突出的特点的SR/S，其所有的可调性工作配合的轻松和友好的几何自行车。由于座椅的高度只有31英寸，所以找到一个既舒适又让人充满信心的座椅应该不是一件难事。这辆自行车毫不费力地将洛杉矶垃圾路的裂缝和坑坑洼洼清理干净。
SR/S非常愿意俯身，由于电动机提供的低重心，这样做时感觉很稳定。我很少发现自己不得不把自行车推到角落里，这是一件好事。它让我充分享受骑摩托车没有配乐的独特体验。
如果你是一个骑摩托车上下班的人，那么Zero就有一个非常有说服力的理由，即使考虑到我测试的那辆价值2.5万美元的高性能自行车。它效率高，骑起来毫不费力，存储空间大，实际上是一台零维护机器。把一些侧面的箱子放在上面，它很容易成为你唯一的交通工具。如果你把SR/S看作是周末的玩具，它符合纸面上的要求——骑起来很有趣——但是如果你不赞成使用电力，你可以得到更多的钱。
最终，SR/S是电动摩托车的又一次跨越。它不像一个玩具——它提供了真正的性能和可用范围。下一个“大跃进”将涉及将价格降至与内燃机接近的水平。我也不认为我们离那点太远了。
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