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我为那些买了一辆2020年款丰田Supra的人感到难过。是的，我知道，有些人仅仅因为成为第一名就会产生一种奇怪的自豪感——他们的评论在YouTube上说得很多——但尽管2020年的GR Supra很棒，2021年的型号更好。我说的不是功率更大的3升超功率汽车。
Supra将在2021年搭载2.0升涡轮增压的I4发动机，虽然它没有十足的动力，但平衡更好、重量更轻、成本更低。是的，它是一种稍微柔和的超普拉，但在很多方面，这也使它成为一个值得购买的选择。
2.0升发动机是赢家
正如Supra的3.0升I6是从它的孪生兄弟宝马Z4那里借来的一样，这款新的涡轮增压4也是一样。它在5000转/分钟时产生255马力，天辰注册在1550转/分钟时产生295磅英尺的扭矩。虽然这是一个相当显着的下降相比，Supra的最新升级3.0升和它的382马力和368磅英尺，这引擎是一个真正的甜心。它努力拉下了线，其扭矩的全面冲击保持强劲，高达4400转/分钟。丰田表示，2.0升超跑将在5秒内加速至每小时60英里，这是相当快的速度。Supra 3.0将在3.9秒内完成同样的冲刺，但除非你在遇到红灯时习惯性地加速(不要成为那个家伙)，否则2.0提供了完美的强力起步。
Supra的2.0升涡轮增压发动机与宝马Z4共享
8速自动变速器是唯一的变速器，它和你在Supra 3.0中看到的ZF变速装置是一样的。这不是一个双离合器变速箱，但它会改变齿轮一样快。丰田在Supra上也安装了一对方向盘上的拨片，但它们不是我的难题。此外，变速器本身表现良好，在开足油门时能放下一两个档位。
因为这个引擎是关于扭矩，它很容易保持在低转速运行的超跑大部分时间。有足够的涡轮增压扭转，使这一轿跑车自己的方式在匆忙中，而不必转速发动机到天堂。这使得超跑每天都更容易驾驶。它的中低档听起来也很不错，每次我上档的时候都会忍不住咯咯地笑，排气也会放出一个可爱的小屁。
作为一个额外的好处，Supra 2.0应该比更高的3.0更有效率，尽管I4的官方EPA评级还没有出来。丰田表示，2021年的Supra 3.0应该能在城市里每加仑行驶22英里，在高速公路上每加仑行驶30英里，每加仑行驶25英里，2.0升版本的表现可能会更好一些。标准的停止/启动技术会有所帮助，但是这个功能在操作上相当粗糙，最好是关闭左侧。
比较:
2020年超级与2021年超级
2020年超级3.0 2021年超级2.0 2021年超级3.0
发动机3.0升双涡轮I6 2.0升涡轮i4 3.0升双涡轮I6
功率335 hp 255 hp 382 hp
扭矩365磅-英尺295磅-英尺368磅-英尺
0-60英里每小时4.1秒5.0秒3.9秒
体重3,397磅3,181磅3,400磅
燃油经济性24 / 31 / 26 mpg tbd 22 / 30 / 25 mpg
2021年，丰田Supra 2.0:涡轮增压，更加节省
Supra-sharp处理
与3.0相比，2.0有一个很大的优势:重量，或者更确切地说，重量不足。主要是由于引擎，但也由于不同的刹车，更小的18英寸车轮和一些其他机械的细节，Supra 2.0是完全轻219磅，比其更强大的兄弟姐妹。尽管这两辆车使用相同的MacPherson双关节前支撑和多链接后悬挂设置，以及共享23.5毫米前和18毫米后稳定杆。
与目前的2020年Supra相比，新的2.0升轿跑感觉和以前一样灵活。底盘是奇妙的-沟通在所有正确的方式，让足够的俯仰和滚动因素，给你一个适当的速度和抓地力的感觉。说到这里，Supra 2.0在米其林Pilot Super Sport轮胎上滚动，就像3.0一样，前部有255/ 40zr18，后部有275/ 40zr18。这些轮胎的侧壁比超级跑车Supra 3.0的19英寸车轮多出5毫米，但两款车的前后接触片宽度相同，所以牵引力也同样高。
说实话，我还没有开过这款升级后的3.0升汽车，但我无法想象它增加的动力和一英寸大的车轮会极大地改变赛道之外的驾驶体验——尤其是考虑到底盘组件基本上是一样的。Supra 3.0唯一的真正优势是在停车时，它的13.7英寸的Brembo前制动器配备了四活塞卡钳，肯定比这款2.0升汽车的13英寸转子和单活塞卡钳提供了更大的速度擦除力。
另一方面，Supra 2.0的车辆更小，橡胶更柔软，天辰注册这意味着它在城市里更舒适，尤其是在坑坑洼洼的街道上。不，18s看起来不像19s那么酷，但他们很好地填补了车轮井。如果因为某些原因，那个讨厌的缺英寸是一个问题，补救方法就是点击一两下。
熟悉开关设备和iDrive技术
你还能怎样区分这两个苏普拉斯?四缸模型有光泽黑色侧镜，而I6汽车的帽子有一个哑光黑色完成(除非你得到特殊的A91版，其中有碳纤维)。双膝跪地，凝视着排气管，你可能会注意到3.0的rocks拉丝不锈钢头，而2.0的只是抛光。除此之外，从车前巨大的前大灯罩到遍布全身的假通风口，这些车几乎无法分辨。不管你买哪一种股票，你每次进去都要撞头。
至于机舱，模型之间的差异在这里更加明显。2.0升超跑配有手动座椅，而3.0升超跑配有电动可调节座椅。全真皮内饰只提供3.0高级，以及一个彩色平视显示器和加热座椅。基本型车配备了听起来很花哨的四扬声器音响系统，而3.0和3.0高级版则分别配备了10扬声器和12扬声器。
每一辆Supra都配备了一个8.8英寸的触摸屏信息娱乐系统(2020年版的6.5英寸底座已经没有了)，运行的是稍微升级版的宝马iDrive 6软件。这意味着苹果CarPlay是标准配置，而Android Auto则不可用。由于丰田没有计划将Supra的多媒体技术升级到宝马最新的iDrive 7上，因此在可预见的未来，它仍将保持这种状态。嵌入式导航是3.0升车型的标准配置，但2.0T则是可选配置。
至于司机辅助功能，前向避碰和最积极的车道保持系统之一，我测试过的标准，每一个超。还有一些可选的附加功能，包括盲点监控、后方交叉交通警报、停车传感器和自适应巡航控制，这些功能都与2.0版本的嵌入式导航附加功能捆绑在一起。
一个引人注目的、低成本的选择
只是我不能透露官方定价数据(6月份回来),只想说,2021年的丰田2.0应该远低于2021年的3.0在几个月上市时,几乎可以肯定的是,它会削弱底价49990美元的2020上,。在我看来，2.0版和2020年的超跑一样有趣，而且很有可能接近新的3.0版，所以价格的上涨就没有必要了。换句话说，它看起来就像一个值得购买的版本。
当然，丰田致力于逐步升级Supra，我也听到过各种传言，从手动变速箱到某种轨迹攻击套件。这是否意味着一年后这一超级市场将变得无关紧要?也许吧。但至少就目前而言，这款涡轮- 4发动机让2021年款超级舒适。
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