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自动驾驶汽车教育合作伙伴(PAVE)今年早些时候对全美1200名成年人进行的一项调查显示，“近四分之三的美国人表示，自动驾驶汽车还没有做好迎接黄金时代的准备，”48%的受访者表示，他们永远不会乘坐自动驾驶出租车。这种犹豫的可能原因是对技术的不熟悉和对“无人驾驶汽车”定义的混淆。
PAVE是一个由产业界、非营利组织和学术机构组成的联盟，旨在向公众和决策者提供有关自动车辆(AV)及其技术的教育。该机构在2月27日至3月5日期间对1200名美国人进行了调查，官方结果于本周公布。在接受调查的1200名受访者中，还有678人被问及是否拥有装有先进驾驶辅助系统(ADAS)的汽车。
PAVE表示，调查结果显示，自动驾驶汽车技术以及汽车制造商和研发人员都面临着“严重的认知挑战”。除了被视为“还没准备好迎接黄金时代”，天辰注册只有34%的受访者认为“AVs的优点超过了任何潜在的缺点”。
你可能会忍不住把矛头指向PAVE所说的“围绕自动驾驶的负面宣传的具体事例”，但这似乎并不是罪魁祸首。该组织指出，大多数受访者表示，他们对2018年发生在乌伯-特姆普的致命事故或最近发生的Telsa autopilot相关事故“一无所知”或“知之甚少”。问题似乎在于，人们不信任科技，因为他们根本不理解它。
今年早些时候，克鲁斯推出了Origin，这是未来的概念自动驾驶出租车，但48%的人在PAVE的调查中表示，他们不会搭车。
巡航
一般来说，受访者对自己对AVs的了解越不自信，他们就越有可能加入“永远不会坐上自动驾驶的出租车或拼车”的群体。有趣的是，60%的受访者表示，如果他们“更好地理解了这项技术的工作原理”，就会对AV产生更大的信任。58%的受访者表示，如果他们“有机会亲身体验一次AV之旅”，就会对AV产生更大的信任。由于这项技术还处于早期阶段，而且只有29个州的法律条文可能允许自动驾驶测试，他们可能还需要一段时间才能轮到他们。PAVE认为教育公众关于AVs的知识是缩小差距的关键，这并不奇怪。
总体而言，受访者似乎更热衷于支持人类驾驶员的辅助系统，因为人类驾驶员总是能够完全控制车辆。同样，那些报告拥有配备ADAS功能(如主动停车辅助、平视显示或车道保持辅助)的车辆的司机，对有关AVs和ADAS技术的问题的反应通常更为积极。82%的司机表示，他们对自己的安全技术非常了解，75%的人表示对下一代汽车的新功能很感兴趣。
然而，司机们可能会过于自信，因为他们认为自己看到了一辆自动驾驶汽车。PAVE分享了一个非常令人不安的发现，天辰注册即19%的受访者认为“今天完全拥有一辆无人驾驶汽车”是可能的，26%的人回答他们“不确定”。拥有远程泊车或自动紧急制动等更先进功能的汽车的车主更有可能错误地认为，AVs目前正在销售。
此外,铺平道路似乎认为有些司机可能谎报ADAS收养或者不知道特性他们的汽车,称“38%的受访者称他们的车辆自适应巡航控制,即使只有12%的新车销售2018年配备了功能,根据AAA”。有趣的是，39%的受访者“对高级安全功能的各种名称感到困惑”。新的和即将推出的自动二级系统——如凯迪拉克(Cadillac)的超级巡航(Super Cruise)——在未经训练的人看来是自动驾驶汽车，这可能会进一步让司机感到困惑。该组织再次警告说，需要更清晰的信息和司机教育。(注:通用汽车并没有将超级巡航系统作为一个自主系统进行推广。)
根据汽车制造商的不同，自适应巡航控制可以被称为“智能”、“动态”、
“雷达”巡航。你可以看出一个人是怎么混在一起的。
PAVE还对另外200名有残疾或行动不便问题的成年人进行了调查，发现总的来说，他们对平均寿命的看法比普通大众略好一些。这群人更有可能认同这项技术的优势大于任何潜在劣势，他们对自动驾驶汽车及其工作原理的理解略高，而且比更大的群体更有可能成为自动驾驶汽车的早期采用者。这是有道理的:多年来，丰田(Toyota)等汽车制造商一直在宣传无人驾驶汽车和机器人技术对残疾人和老年人的好处。尽管如此，这部分人总体上还是相当谨慎的。
美国人也可能就慢,更谨慎的采用的技术,25%的受访者同意他们将“更信任AVs如果他们只有不到25英里旅行”(和51%的人”会更信任AVs,起初,他们被用来移动货物,不是人类”)。相比“自动驾驶汽车”和/或“无人驾驶汽车”，人们似乎更喜欢“自动驾驶汽车”这个词。命名法似乎也很重要。
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