自从我第一次驾驶Polestar工程S60以来的两年里，沃尔沃实际上只改变了一件事:刹车。但这个看似很小的调整实际上会带来巨大的不同。与这一重要的一块性能难题排序，S60 Polestar工程是最终完全实现的运动轿车，它总是打算成为。

 

硬件从来都不是问题;大，六活塞Brembo前刹车提供了大量的停止力量。但是电子线控制动软件——刹车踏板向电脑发送信号，然后电脑告诉刹车应该做什么——却没有得到很好的调整。沃尔沃对软件进行了微调，并在硬件上做了一些小改动，不仅为驾驶员提供了更好的制动体验，还大大平滑了S60的再生制动和机械制动之间的过渡。

 

旧的刹车很难预测，你会在不知不觉中施加太大的压力，汽车的车头会下陷，S60的尾部会出现不安——就在转弯前。更糟糕的是，天辰app测速这些特征让S60 Polestar在城市或走走停停的交通中开起来有点麻烦。我很高兴地告诉大家，无论以何种速度，新设置都比以前好得多。

 

我100%来这里是为了金卡钳。

 

史蒂文·尤因/路演

 

这是一个伟大的事情，因为其余的北极星工程处理使S60真正的hoot。2.0升的I4引擎和你在沃尔沃的其他t8标识汽车上看到的是一样的。它通过涡轮增压，与安装在后轴上的一个电动马达协同工作，总共有415马力和494磅英尺的扭矩。八速自动变速器在很大程度上淡出了人们的视野，以至于我甚至都懒得理会方向盘上的换档装置。配备了a-hummin'电动马达的S60 Polestar采用了全天候四轮驱动的设计，以增强抓地力，尤其是当你居住在天气恶劣的地方时。

 

特定于北极点的升级非常有效。可调节的欧林斯减震器可以把骑乘从可爱和毛绒转变为坚实和紧绷，尽管这不是你可以按下按钮做的事情。相反，在发动机舱的两侧都有涂有金色rad阴影的手动旋钮，你可以随心所欲地拧紧或松开减震器。我承认，手动改变阻尼器会有一种奇怪的满足感，试着设置一个，开几英里，调整一下，再跑一次，冲干净，然后重复，这是一种很好的方式。但我想知道有多少车主会真正花时间来得到引擎盖和修补这些旋钮的正常。(专业提示:如果你在发动引擎一段时间后要转动旋钮，请带上一些手套或抹布。它们会变得非常非常热。问我怎么知道的。)

 

与减震器调谐之间的某处和中等-well, S60北极星工程提供了一个兼容的乘坐。方向盘有很好的重量到它的行动，但感觉有点麻木的中心，但至少方向盘本身是一个乐趣，包裹在皮革和刚刚合适的腰围。235/40系列大陆高级接触6轮胎提供了很多抓地力，但有足够的侧壁，以防止19英寸的车轮过于惩罚。嘿，既然刹车不再是一时冲动，你就可以在转弯时提速，天辰app测速因为你知道你踩在刹车踏板上的压力将会准确流畅地转换成那些大而粗犷的布伦博斯。

 

大多数人可能会让S60保持默认的混合动力模式，即引擎和电池协同工作，在不降低整体效率的情况下提供适当的动力。保持状态可以保持电池的充电状态，如果你想在运行中添加更多电量，按下充电模式的按钮，它会向10.4千瓦时的电池组发送补充引擎动力。一种特定于模型的性能模式——毫无想象力地称为“北极星工程”(Polestar engineering)——让一切都沸腾起来。如果你愿意，你甚至可以在全电力的情况下驾驶S60，不过只能行驶很短的距离(根据美国环保署的数据，22英里)。

 

当你真正坐在S60上的时候，S60很有趣，但最棒的是，当你没有心情的时候，它也能让你放松下来，冷静下来。实际上，我认为混合动力套件的宽度——从静音和温顺到全爆火箭的能力——增加了北极星的吸引力。一些运动轿车工作太努力，一直派对，无论是超级硬骑(梅赛德斯- amg C43)或油门调优(宝马M340i)。再加上S60的座舱——安静到近乎宁静——以及在任何价位的汽车中都绝对是最好的前排座位，这使得这款沃尔沃成为我每天开车的人都想拥有的一辆车。在家里跑到CVS去买卫生纸，就像在我最喜欢的峡谷路上一样。