通用汽车公司的悍马电动汽车要到2021年秋季才会正式上市，但它已经提供了一些令人印象深刻的数据——最引人注目的是，1000马力和高达11500磅英尺的扭矩。问题是，第二个数字不一定是准确的表示。

这完全取决于您使用的规范。GMC的大量数字似乎对应着车轮转矩，即传统电机转矩乘以变速器的传动比。在特斯拉声称Roadster 2.0将产生超过7000磅-英尺的扭矩之后，来自Engineering Explained的Jason Fenske发布了一段很棒的视频，详细说明了这一区别。芬斯克以道奇挑战者SRT恶魔为例。该车型产生的发动机扭矩为972牛顿米(770磅-英尺)。然而，天辰注册乘以它的齿轮传动比，你得到14000纳米的车轮扭矩(10325磅-英尺)在一齿轮。

Navigant Research的首席分析师Sam Abuelsamid告诉我:“大多数电动汽车的最终减速器为8:1左右(例如，特斯拉Model X的减速器为8.28:1)。”在11500磅-英尺和8:1的情况下，这将转化为略高于1400磅-英尺的电机扭矩，这听起来符合1000马力的要求。(雪佛兰的)Bolt的最后行驶速度是7.05:1，而(特斯拉的)Model 3是9:1，所以在我们对悍马了解更多之前，8:1是一个合理的猜测。”

当我要求GMC发言人澄清时，我只是被告知最终的，sae的具体数字将在接近卡车上市日期时公布，并且11,500磅-ft规格是公司目前坚持的。GMC还表示，悍马电动汽车将能够在3秒内加速到60英里每小时。这款卡车将在通用汽车(General Motors)的底特律-哈姆特拉米克(Detroit-Hamtramck)工厂生产，该工厂正在进行改造，只生产电动汽车。

我最近亲身体验了这种扭矩差异。去年夏天，当我在德国测试一辆宝马电动原型车时，天辰注册一位工程师告诉我，改装后的宝马5系轿车的“车轴产量约为1万纳米”，相当于7357磅-英尺。然后我又问了另一位工程师，电机的实际扭矩是多少，他们告诉我“1150纳米”，也就是848磅-英尺。

不幸的是，没有直接转换这两个扭矩数字，所以很难说有多少电力生产悍马电动车将提供。我最好的猜测是，这仍然是一个相当大的数字——很可能超过1000磅英尺——但不是五位数的范围。

当悍马电动汽车上市销售时，它将与其他一些仍在开发中的电动卡车竞争，其中没有一个声称扭矩数字高GMC。特斯拉估计其赛博卡车的重量甚至达到1000磅，布林格称其B2的重量为668磅(巧合的是，它看起来有点像老式的悍马H1)，里维斯说R1T的重量为829磅。

这里的问题不是11500这个数字不正确，它只是非常具有误导性(但是，嘿，一个大数字在广告中看起来更好一些)。当然，总是有外部的可能性卡车实际上会有11500磅-英尺的扭矩，但我不会屏住呼吸。不管怎样，我都迫不及待地想看看这台重生的电动悍马将会有什么。