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电动汽车常常被认为是冬季驾驶的糟糕选择。作为一名住在北方的电动车车主，我不介意说，声誉通常都是靠努力赢得的。大多数早期的电动汽车，以及许多现有的电动汽车，一旦环境温度降到电池组的舒适区以下，就会受到很大的续航里程损失。
然后是这些包的重量。一辆电动汽车异常高的重量坐在低滚动阻力的“全赛季”轮胎上，当事情变得甚至有点滑的时候，就会让人失望。
在所有电动汽车制造商中，特斯拉首当其冲受到了这种冷嘲热讽。在公众舆论的法庭上，特斯拉被认为是加州为加州人制造的汽车:风平气和、零排放的火箭车最好严阵以待，留到冬天使用。只有当当前这波Model 3首次尝到寒冷的滋味时，这一声誉才得到了加强，随之而来的是一连串关于门把手结冰和窗户卡住的抱怨。
但特斯拉的声誉是应得的，还是我们听到的关于特斯拉的抱怨最多，因为坦率地说，特斯拉车主是这个星球上最直言不讳的驾车者?为了进一步了解该公司的机器如何更好地处理较温和的环境，我们前往阿拉斯加，让该公司现有的每台生产机器都能在冰雪中经受考验，并从中获得一些乐趣。
到达那里
特斯拉的寒冷天气测试是在阿拉斯加三角洲枢纽附近的一个安全设施上进行的。从费尔班克斯驱车大约2小时，这是方圆数百英里内距离最近的文明地区。特斯拉的工程师们已经在这里进行了多年的测试，但这是第一次允许记者们全程拍摄他们在那里所做的事情。
我离开费尔班克斯时，乘坐的是一辆S P100D型汽车，车上装有一套倍耐力冬季Sottozero轮胎。我清晨出发的时候，气温在华氏10度左右徘徊——回想起来并不是那么早，但由于完全没有阳光，我确实有这种感觉。每年的这个时候，太阳直到早上10点左右才开始出现，在地平线上悠闲地摇摆，然后在下午2点左右再次落下。
当我停下车准备走110英里时，几乎满车的Model S显示出了314英里的行驶里程。这辆车是高速公路和二级公路的混合体，但是又长又直的二级公路限速65英里每小时，就像高速公路一样，电动汽车在空气动力学上也会被征税。然而，更多的税收是条件。令人眼花缭乱的雪常常使能见度下降到零，天辰注册而道路上薄薄的一层厚厚的冰则构成了危险的驾驶路线。
尽管如此，我还是很舒服地坐在Model S里，热座椅和方向盘都得到了很好的利用。事实证明，倍耐力在不断变化的环境中表现得非常出色，我很感激它的导航显示屏，它告诉我在前方急转弯时需要减速——即使我看不见它们。不过，平视显示器本来会让这一切变得更加容易。
尽管如此，我还是在2个小时内完成了驾驶，没有出现任何让我起皱的情况，尽管我确实有点害怕(还有挡风玻璃裂了)，当时一辆犁从相反的方向经过，向车里洒下了大量碎石。
110英里后，Model S显示剩余电量为50%，续航里程为157英里。根据我的驾驶结果，从理论上讲，这足以让我掉头回到费尔班克斯。提醒一下，Model S P100D的epa级续航里程为315英里。无论以何种标准衡量，220英里都是一个显著的下降，但这不能仅仅归咎于冷电池。
更柔软、更有侵略性的雪地轮胎会降低效率，而汽车在路上打滑这一简单的事实也会降低行驶里程。根据美国环保署的数据，这些因素也会影响使用内燃机的汽车，使燃油经济性平均下降12%。
在特斯拉,接近极限范围下降30%,虽然知道是不可能的,下来的轮胎和条件与有多少纯粹是由于温度和电池化学,我想正确看待汽车的有效范围。虽然我不愿意对捷豹那辆非常吸引人的电动汽车太过苛刻，但在阿拉斯加10度的天气里，我在Model S P100D上观察到的现实世界中220英里的续航里程，仅略低于epa规定的理想条件下I- pace的234英里续航里程。
该设施
当你游览阿拉斯加时，你不需要看很远就能找到无人区。话虽如此，特斯拉在阿拉斯加的试验场无疑正在接近这一目标。这个庞大的试验场大部分位于一个巨大的沥青椭圆形内。椭圆形,在其周围的田园,特斯拉手头工程师培养冰雪表面,一系列的处理课程,冰山与无数的渐变,加上一个足够大而光滑的skidpad举办新一轮的冰球大联盟季后赛——尽管人群很难超越安全。
特斯拉并不是唯一厂家测试,军方测试坦克、装甲运兵车等这些相同的理由,但特斯拉要求和执行广泛的修改位置,如创建一个新的处理过程有足够的高程变化和棘手的挑战人们的汽车,更不用说一个5500磅重的SUV。
我开着它，给人的印象是特斯拉的测试工程师都是相当幸运的一群人，他们每天都能进入终极低手柄游乐场，唯一的惩罚就是它寒冷而偏远的位置。
虽然操控和安全当然是方程式的重要组成部分，特斯拉也会调整其汽车的HVAC行为，磨练它们在极端条件下高效工作的能力。
保持安全
Model S和Model X虽然是两款非常不同的机器，但在低握拍测试方面有一个共同的特点:安全性是至关重要的。这两种驾驶方式都很有趣，但它们的稳定性系统让驾驶员受到的约束很短。做一些汽车不喜欢做的事情，这将大大减少电力供应，并采取一切必要措施确保你的安全。
最好的测试地点是在巨大的雪原上，就在椭圆球场的后面。这就意味着，如果你感觉性欲旺盛，你可以很容易地以三位数的速度驶入雪地。笔记本电脑和几次点击,特斯拉的一个工程师关闭所有汽车的稳定系统,邀请我去做紧急车道改变以65英里每小时,你可能要做的事情在阿拉斯加当遇到一个任性的麋鹿谁在寻找一些修剪过的蔬菜。
把所有的东西都关掉后，我以每小时65英里的速度开到刚刚修整过的雪地上，左右摇晃方向盘，然后立刻被扔进了一辆坦克的活门里。车来来回回地急转，我拼命地锯着方向盘想跟上。我试了很多次这个动作，也许还抓住了两次，但那是我有十年的高速冰上驾驶经验。虽然我无意冒犯你的普通S型车车主，但你的普通S型车车主每次都会晕车。
我以内啡肽交叉装配者的所有技巧左右猛拉方向盘，但汽车始终保持内联。
重新启动汽车的稳定性和牵引力控制系统后，我迅速重启，然后又试了一次。同样的速度，同样的雪地，尽管我尽了最大的努力，我还是没能让车转起来。我用内啡肽交叉装配者的所有技巧左右猛拉方向盘，但汽车始终保持内联，移动得足够快，以至于错过了想象中的麋鹿，然后平静地停了下来。
这款车通过主动制动和扭矩矢量控制相结合来实现。当汽车检测到打滑，由于车轮速度和其他传感器，它立即开始减轻这些下滑自动刹车个别车轮，以拉动鼻子内联。这款车还可以通过调节前后车轴的扭矩来最大限度地增加抓地力，这样一来，即使是使用2英寸厚的散粉，汽车也无法正常行驶。
这是一个类似的方法，以帮助陡峭的，结冰的山。特斯拉的所有汽车都没有正确的锁定或限滑差速器，而是依赖于打开差速器。敞开式扩压器是将动力分配到轴上的左右车轮上，操作简单，效率高。然而，当抓地力有限时，所有这些优势都消失了。当一个或另一个轮子失去抓地力时，一个打开的差速器允许那一边疯狂地旋转，根本不给真正有牵引力的轮子提供动力。
换句话说，在冰上，开差是最糟糕的。
特斯拉通过使用一种常被称为e-差速器的装置来缓解这一问题，该装置依靠汽车的刹车来减慢车轮的速度，从而将动力传递到车轴上。为了证明这一点，特斯拉的工程师带我去了试验场的爬坡部分。每座山的坡度从10%到60%不等，中间都有一条整齐的冰带。
用一辆Model X在30%的山坡上行驶，把左轮胎放在冰上，导致了缓慢的、偶尔令人不安但最终却干净利落的上坡。由于e-微分器无法使用(同样，这也不是你在家里可以做的)，这台机器开始爬坡，转动轮胎，然后迅速地(而且迅速地)向后滑下山。
有一个爆炸
我想要明确的是，虽然这些测试和结果让人印象深刻，但对特斯拉来说并不是什么新鲜事。奥迪(Audi)、宝马(BMW)和梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等许多其他汽车制造商也使用了类似的稳定控制系统和e- difference，让它们的汽车在冰雪上具备超人的能力。我也可以在A8或s类课程中进行同样的想象中的驼鹿回转，我也会得到同样安全的结果。
然而，尽管所有的汽车制造商都希望他们的汽车在行驶过程中是安全的，但很少有人会为了让自己的汽车更有趣而做出额外的努力。这就是模型3区别于它的两个稳定伙伴的地方。虽然Model 3会像Model S和Model X那样做很多相同的技巧来防止你旋转，但它的允许滑移范围更大。
Model 3给你提供了大量的绳索来吊住自己，然后它会友好而可靠地从你的脖子上抬起绞索。
即使在基本的Model 3上也是如此，但是跟踪模式的性能将其提升到了另一个层次。在跟踪模式下，Model 3会让你把机尾挂在外面，让一些可怕的漂浮物在它破坏乐趣之前漂走。是的，如果你把东西弄得太变形，就会失去乐趣，破坏汽车的动力，并在适当的弯道自动刹车。但是，汽车给你提供了大量的绳子挂在自己之前，它友好和可靠的步骤，以解除绞索从你的脖子。
在skidpad和棘手的处理电路，我很少觉得汽车是阻止我做我想做的，使棘手的操作，如斯堪的纳维亚轻弹，在那里你依靠重量转移的汽车，以左右一个急转弯。要做到这一点，你需要把车滑向两个方向，而不是一个方向，首先离开转弯，然后进入转弯。任何稳定控制的迹象都会破坏气流，扼杀机动，但在模型3中，一圈又一圈的飞行根本没有问题。
通过在内部构建Model 3的控制软件，特斯拉的工程师们甚至能够在加速和再生减速的情况下，从前方向后方矢量扭矩。这意味着汽车可以更快、更准确地做出反应，再次让你在插队前把车推得更远。
兴奋
虽然我一直尊重特斯拉在Model 3上所做的努力，但我并不总是这辆车的铁杆粉丝。但是，在雪地上滑了一天之后，我完全被吹走了。要想在冰上玩得这么开心，通常需要拉动保险丝，或者至少要按下一系列复杂的按钮，才能关闭所有的安全系统。模型3是一个绝对爆炸与所有留下的东西。
是的，我仍然希望特斯拉能让我自己禁用所有东西，天辰游戏app但该公司实际上正在开发一种可能更好的东西:一种增强的轨道模式，可以让你手动调整前后轴之间的扭矩分配。对我来说，在冰上度过愉快的一天听起来像一个梦。唯一缺少的是一个合适的机械手刹车。
那么，对于Model 3冰冷的门把手和卡住的窗户，人们提出了哪些更具体的担忧呢?特斯拉很快通过更新解决了窗口的问题，但我仍然认为一点视角很重要。早在2002年，我的第一辆新车的门把手就卡住了，窗户在寒冷的天气下也不会掉下来。此外，在寒冷的早晨，它还会因为离合器抖动而导致抖动。当温度低于冰点时，它甚至会泄漏燃料。那辆新车吗?这是WRX，来自一家几十年来一直在生产世界上最好的冬季车的公司。
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