新款方程式轿车为梅赛德斯电动车引入了一种全新的设计语言，拥有超级光滑的车身和驾驶室前向的“单弓形”外观。方程式的形状并不仅仅是因为它看起来很好。梅赛德斯表示，eq达到了0.20的阻力系数，使它成为世界上最空气动力学生产汽车。
特斯拉Model S于今年1月首次亮相，号称阻力系数为0.208。奔驰表示，EQS的数字是绝对的0.200，天辰app下载而特斯拉的数字是0.21，与Lucid Air豪华轿车的数字相同。
然而，同样的警告适用于模型S适用于方程式。EQS要到秋天才会上市，所以虽然改头换面的Model S还没有开始发售，但它仍有可能超过EQS上市，并在至少几个月的时间里保持空气动力学冠军的地位。此外，eq并不是有史以来最符合空气动力学的量产车——该纪录的共同保持者是通用汽车(General Motors)的EV1和极其怪异的欧洲唯一车型大众XL1，它们的系数都是0.19。
在方程式的设计上做了大量的工作，使它变得如此光滑。整体形状是最明显的，但低引擎盖和短的悬垂也是关键。黑色的面板代替了传统的格栅，在较低的进气口的主动百叶窗和引擎盖的翻盖设计也起到了帮助作用。eq也有弹出式门把手，是齐平的同时，在运动，平滑的底面，小弹轮拱和后唇扰流板。优化的门窗密封和特殊的a柱装饰改善了空气动力学，天辰app二维码也减少了风噪声，这是重要的电动汽车，因为缺乏发动机的声音。
eq配备的车轮从19英寸到22英寸不等，其中许多车轮表面光滑，以获得更好的空气动力。梅塞德斯表示，方程式实际上是最空气动力学时，配备了AMG线包，这增加了不同的保险杠设计，更积极的外观。但不同版本和可能的配置在空气动力学上的差异是很小的，所以无论你如何订购方程式，它仍然是最空气动力学的赛车。
梅赛德斯之前曾多次吹嘘空气动力学。2013年，第一代class首次亮相时，它的阻力系数为0.22，这使它成为当时最符合空气动力学的系列车型。目前的a级轿车和新的s级轿车也都有0.22数字。梅塞德斯设计了很多超滑的概念车，比如2005年的仿生掀背车，其设计灵感来自于现实生活中的箱鱼。
电动EQ阵容将在今年晚些时候进一步扩大较小的e级大小的EQE轿车，EQS SUV和EQE SUV。如果所有这些电动汽车都具有同样出色的空气动力学性能，我不会感到惊讶，甚至有可能在自己的游戏中击败eq。
