印度的挑战者有限公司感觉像一个装袋的人讨厌装袋，或者可能是对那些人不得不放弃其他类型的运动摩托车由于年龄或受伤。它拥有所有装袋式的优点——硬包、大整流罩、前倾控制系统——但它也有现代的悬挂系统、高性能的刹车和一个非常糟糕的(以一种好的方式)液冷引擎。虽然不一样，但我很喜欢。
那个108立方英寸的液冷发动机让我很喜欢这辆车。不像大多数风冷式装袋机或巡洋舰，只关注扭矩而忽略马力，这款发动机提供了:122马力和128磅英尺的扭矩。这个马力数字也令人印象深刻，因为这款车的转速只有每分钟6500转，当然，转速是相等的。
这个巨大的引擎——我得补充一句，印度提供了一些性能部件，比如凸轮和进气道，让它更强大——配上了一个非常好用的六速变速箱。变速箱不是微妙的或光滑的，但它积极切换齿轮与非常令人满意的轰鸣声，我从来没有找到空档或得到虚假空档的问题。离合器是一个湿的，多盘单元，而杠杆是适当的重，它必须控制，而接合是平稳的。
挑战者号的悬挂系统可以说是美式巡洋舰中最复杂的。天辰app网址它的特点是一个43毫米倒墨盒式叉和液压可调福克斯后单冲击。这些因素共同作用，帮助控制挑战者号的体积——全部831磅燃料充分时。“挑战者”的操控能力足以让人们在越来越受欢迎的“Baggers之王”系列中赛车。
刹车系统几乎和悬挂系统一样令人印象深刻。这款自行车配备了双320毫米浮动转子和四活塞布雷博整体卡钳，前置298毫米转子和单双活塞卡钳。黑马(Dark Horse)和有限公司(Limited)的车型配备了偏灵敏的防抱死制动系统，由六轴博世惯性测量单元提供动力。
挑战者的特点是一个相当坚固的电子辅助骑手套件。它有多种骑行模式——标准模式、雨天模式和运动模式——在骑行过程中可以通过佩戴手套的触摸屏进行调节。此外，它还有一个灵敏的牵引力控制系统，即使驾驶者决定笨手笨脚地控制油门——考虑到大引擎在最高转速范围内发出的恐龙般的轰鸣声，这很容易做到。
骑挑战者号是一种有趣的二元性练习，这取决于你想骑在哪里。我住在洛杉矶市中心，在这里骑挑战者很痛苦。它太大了，在停车时很难在车辆之间进行过滤。它也很重，所以人们总是担心在低速机动时它会翻倒。如果这种情况发生在普通自行车上，这很尴尬，但你可以拿起它，继续前进。至于挑战者号，我怀疑我一个人能否把它800磅重的重量吊起来。
当你出城的时候，挑战者号就完全变了。原来又大又重的东西现在在速度下感觉很舒服很稳定。天辰app链结大整流罩提供了优秀的风保护和巨大的发动机平滑和呜呜声伴随着一种近乎无限的动力感。巨大的6加仑油箱意味着你不必担心你的燃料停止计时。挑战者是一辆可以碾压大陆的自行车，沿途有很多弯弯曲曲的道路。在这样的背景下，它非常出色。
印度人称挑战者为“运动装袋者”，所以我觉得有必要在我用来测试200马力裸车和兰博基尼的同一条峡谷公路上测试它的操控能力。在这种情况下，这种体验既是有益的，也是有点可怕的。挑战者号在通过快速弯道控制重量方面做得很好。它那运动型自行车专用的刹车也能很好地将巨兽从速度上拖下来，但我还是不习惯把脚伸到我面前，试图施加这么大的压力。自行车能行吗?绝对的。这是我想再做的事吗?没有地狱。
对我来说，挑战者体验的一个亮点是它的标准电子可调挡风玻璃。它会极大地影响空气对车手的影响。在城里，我希望屏幕放低，这样我就不会在巨大的前整流罩后面过热。在高速公路上，我想让车开得高一些，这样就能被最猛烈的风吹过。整流罩上有一对风管，挡风玻璃上有一个开口，它暴露在高处，以提供一些气流。
在“挑战者”号非常适合的长途飞行中，手上有曲子是关键。为此，印度的标准RideCommand信息娱乐系统提供了相当多的功能，包括集成了苹果CarPlay。音乐可以通过头盔的蓝牙集成或通过标准的100瓦立体声系统播放，该系统的整流罩内置了一对6.5英寸的扬声器。还有一些行程跟踪功能内置，甚至轮胎压力监测系统。RideCommand屏幕上方是一对模拟仪表——速度计和转速计——带有trip计算机led。
挑战者号的一个奇怪的遗漏是没有标准的加热手柄。加热握把可以作为经销商安装的配件，它们有10个设置，但它们需要额外的309美元加上人工。在一辆零售价将近两万八千美元的豪华旅游自行车上这么做太蠢了。我也想看到加热座椅，但似乎这个级别唯一提供这种标准的自行车是宝马K1600GT，所以我给大印度一个通行证。
在与2021年的印度挑战者一起生活了几个月后，我渐渐喜欢上了它的本质:一辆巨大、快速和非常舒适的长途摩托车。这是一款令人钦佩的自行车，它证明了它的价格是合理的，而且它提供了令人惊讶的性能水平。
不过，考虑到挑战者的重量和人体工程学，我最终还是宁愿买一辆本田金翼(Goldwing)，它的控制装置是中置式的，发动机更平滑。尽管如此，美国v -双巡洋舰与“翼”的竞争对印度来说是一个巨大的飞跃。
