周四，讴卡正式推出了MDX S型，这是该公司重新设计的三排跨界车的性能版本，备受期待。新款MDX S型轿车将作为一款改进型TLX S轿车的牵引车，讴库拉将在今年6月27日的匹克斯峰(Pikes Peak)登山赛上亮相，并将其从位于俄亥俄州雷蒙德的车队商店一路带到科罗拉多州。
实际上，去年讴卡发布了几张MDX S型的照片，但这是唯一一张背面照片和一张没有显示在仪表盘上的内饰照片，所以这是我们对这款高性能SUV的最佳观察。S型获得了一个新的前保险杠，更大的进气口和更开放的格栅模式，一个更深的后扩散房排气尖端，21英寸的车轮磨损粘性轮胎和黑色的外饰。它看起来太棒了。
MDX S型采用了与TLX S型相同的全新3.0升涡轮增压V6发动机。MDX能产生355马力和354磅英尺扭矩，与轿车相匹配。讴古表示，MDX S型的最大拖曳能力为5000磅。MDX S型标准配备10速自动变速器和讴拉的扭矩矢量超级处理全轮驱动系统。其他升级包括Brembo前制动器，双叉骨前悬架设置和Sport Plus驾驶模式。讴达表示，更多的信息，关于MDX类型S将宣布更接近其销售日期今年晚些时候。我们预计S型的起价接近6万美元。
去年，讴古(Acura)向派克峰(pike Peak)推出了两款TLX轿车，都是四缸车型，还有一款S型原型车作为一款配速车。今年，该公司正在加大力度，推出了两款TLX S型车型以及两款NSX超级跑车。参加展览级比赛的是TLX S型，它采用了较低的主动悬架，一个大的尾翼和19英寸的HRE赛车车轮和倍耐力光滑轮胎。它还有一个可调节的ECU, 天辰注册300磅的重量被从车上卸下来了。这一个将由乔丹吉他驱动，谁在讴歌的底盘开发部门工作，并已推动讴歌的产品在活动自2018年。
production-spec, near-stock NSX等车型的底盘也将在展览类由尼克•罗宾逊的讴歌研发工程师在2015年赢得了班上的本田摩托车,赢得了时间攻击1类在2016年production-spec NSX等车型的底盘,再次赢得了2018年和2017年的前轮驱动纪录。另一辆NSX将由尼克的兄弟詹姆斯·罗宾逊驾驶时间攻击1级，他之前曾在派克峰比赛过10次，并在去年凭借NSX创下了混合动力量产汽车的记录。他的NSX采用了剥离的内饰，以实现200磅的减重，配备了倍耐力r复合轮胎，全新的前分配器和后翼，以及更大的涡轮增压器，输出功率可达625马力。
最后是第二辆TLX，它将参加由Justin Lumbard驾驶的公开赛。Justin Lumbard是讴卡的工程师，天辰注册也是该公司派克峰项目的负责人。这款S型配备了一个更大的涡轮增压器，一个升级的冷却系统，并对发动机、变速器和全轮驱动系统进行了微调。它还采用了较低的悬挂系统，赛车刹车和倍耐力滑套上的19英寸HRE车轮。阿库拉还去掉了大部分内饰，增加了碳纤维引擎盖等东西，从而减轻了600多磅的重量。它还有一个前分光板、巨大的尾翼和其他由阿库拉研发模拟器优化的空气动力学增强功能。
