特斯拉颇具挑战性。你看，他们总是在变。从自动驾驶功能到Model 3的刹车性能，从软件更新发布到现在，所有的一切都被调整了，在评估这款车时，创造了一个移动的目标。因此，在我们最初的Model 3评测9个月后，我们又重新评估了这款最新车型及其所有改进之处。

 

但不仅仅是软件出现了问题。这是新型号3双马达与性能升级包。这套系统在汽车的前部安装了第二个发动机，增加了全轮驱动和足够的加速度，让乘客们发出尖叫，或者是高兴，或者是恐惧，或者，也许两者都有。

 

这款车在很多方面都有了很大的改进，天辰游戏app但你要为此付出代价:起价6.4万美元。如果这听起来很多的话，那么像我测试的这款配备Model 3性能的手机将会贵得多，要78,500美元。这样的定价让它与宝马M3、奥迪RS5以及其他任何一款绝对可爱的跑车形成了鲜明的对比。这是一场激烈的竞争，但我很快就发现，Model 3出人意料地胜任了这项任务。

 

界面,重新

 

Model 3在其(迂回的)生产道路上掀起了诸多波澜，其中之一就是关于其著名的极简主义内饰是否过于简化的争论。这款车没有仪表盘，没有传统仪表盘的通风口，也没有我们所期待的那种安装在方向盘和脚轮上的控制装置。与通常的按钮和旋钮之类的东西不同，你可以在仪表盘上安装一个15英寸的触摸屏，除此之外别无它物。

 

这创造了一种鲜明而简单的视觉效果，作为一个多年来在中世纪现代家具上花了太多钱的人，我发现它非常具有美感。然而，“简单”这个词很少能应用到与汽车交互的实际过程中。现在，触摸和移动排气口的基本任务是在触摸屏的子菜单上轻敲几下。想要调整后视镜或重新定位方向盘?水龙头,水龙头,水龙头。

 

这是我(以及其他许多人)在最后一次驾驶Model 3时的主要抱怨，我很高兴地告诉大家，特斯拉非常重视这些批评。许多重要的界面修改不仅使汽车更容易使用，而且，坦率地说，更安全。例如，调整自适应巡航控制的跟随距离之前需要点击子菜单。在我看来，这种粗制滥造的设计，已经从不方便发展到完全危险了。

 

在今天的汽车，调整跟随距离是一个简单的事情，摇动方向盘的右手拇指轮左右。改变巡航速度，另一个以前需要触摸屏的任务，现在是通过上下滚动方向盘来实现的。这是一个巨大的进步，一旦你体验过它，就会觉得很好，但仍然没有在大多数汽车上找到的专用控制那么直观。

 

触屏雨刷控制也更加方便，大量其他的小更新使得汽车比以前更加好用，但是使用Model 3仍然是一个彻底的转变。这是一个触屏一代可能不会介意的转变，许多人会更喜欢，安全见鬼去吧。那些早于那个时代的人，那些仍然喜欢诚实的按钮的人，将会发现他们在学习细微差别的时候会咬紧牙关。

 

这代人同样更喜欢物理密钥卡，而不是Model 3的解锁选项。Model 3的“关键”是您可能在酒店获得的那种支持nfc的卡。我喜欢它们小到可以放进钱包，便宜到可以送给朋友。然而，用它撞击b柱来打开车门并不是你每天都想做的事情。

 

相反，你应该用你的手机。一旦安全配对，你的蓝牙兼容的手机将自动连接到你的汽车，当你接近和解锁它。大多数时候。虽然这一过程比我上次测试Model 3时更加天衣无缝，但我还是注意到，有几次我不得不等上三、四秒钟才能真正打开门。有一次，我不得不让手机进入飞行模式。轻微不便吗?是的，但是如果你曾经在暴风雨中跑到汽车的避雨处，你会发现问题所在。

最后，如果我不提通风座椅的持续缺乏，那就是我的疏忽了。Android Auto和Apple CarPlay也都没有。是时候,特斯拉。

 

权力,扩大

 

虽然从可用性的角度来看，界面的变化是最重要的，并且对于大多数Model 3的拥有者来说也是最相关的，但是这里的性能升级体验更令人兴奋。基础，单发动机风格的模型3是额定在270马力左右。这款新车型有两个发动机，全轮驱动，性能升级，有450马力。这足以将0-60的时间从5.1秒降至3.5秒。

 

虽然从3.5秒到60秒相当快，但这并不能说明问题。大多数跑车需要专门的启动才能达到这样的时间，要么是通过灵活的刹车和离合器动作，要么是一系列复杂的按键动作。在模型3中，你只需踩油门。

 

你的右脚轻轻踩在右踏板上，就足以把你扔到座位上，同时把任何不安全的货物抛向汽车后部。

 

你的右脚轻轻踩在右踏板上，就足以把你扔到座位上，同时把任何不安全的货物抛向汽车后部。当我第一次在Model 3的性能，你看这里，我随便扔我的手机在中央控制台。在我的第一次，部分油门启动后，我不得不把车停在路边，花了一些时间在后排座位下寻找它。

 

这些挑战地心引力的滑稽动作并非Model 3独有，但值得注意的是，在任何时间、任何速度下，用野蛮的攻击方式向前一跃是多么容易。你不需要在任何驾驶模式下骑自行车，Model 3随时准备好了，从温顺、安静的电动汽车到只需稍微加大油门就能发射的弹道导弹。

 

处理,精制

 

你在这里看到的Model 3的性能，是在一个可选的20英寸车轮上融入我的生活的，它被米其林Pilot Sport 4S轮胎包裹着，后面有更大的刹车，并配有更低的运动型悬架。这5000美元的软件包不应该被认为是可选的任何人有兴趣适当地精神驾驶。换句话说，基本性能车的起价是6.9万美元。

 

仅仅是轮胎的变化，比基础橡胶更抓力，更低调，创造了一辆更渴望进站的汽车，但又不轻浮或紧张。虽然在乘坐质量上有轻微的缺陷，但Model 3的性能远非苛刻。它的渴望继续通过角落，在那里的模型3性能表现出更好的控制再次感谢那些轮胎和修改后的悬架。

 

这是一个很好的升级基础车，那么，但仍然有改进的空间。Model 3的操控性仍低于竞争对手的高端运动型轿车所设定的标准，以及它们数十年来的改进。虽然Model 3很容易转弯，但它在快速改变方向时有点不知所措，因为考虑到它的遏制重量为4,072磅——比宝马M3重约500磅。与奥迪(Audi)的RS5等车型相比，中转角的修正或路面缺陷也更容易让人感到不安。

 

范围和收费

 

现在你唯一能买到的Model 3是长程的，官方的标准是310英里。在479英里的累积测试中，Model 3的性能消耗了140千瓦时的电力，额定功率为每英里293瓦时。考虑到这里的75千瓦时的电池组，如果我能将它完全耗尽，一次充电我就能跑大约260英里。然而，天辰app那段时间包括了相当一部分……精神饱满的驾驶肯定影响了我的行程。

 

在一段160英里的路程中，在市区和拥挤的高速公路上行驶，我的平均时速为266 Wh/mi，理论上最大行驶里程为284英里。适度驾驶，在高速公路上不延长时间，我相信310英里的数字是可以实现的，虽然可能不那么容易在基础上，单发动机版本。

不管怎样，这是我开过的为数不多的几辆电动汽车之一，我很少考虑充电。我住在一辆110英里长的起亚(Kia)纯电动汽车里，每次我考虑开着它出去兜风时，我都得先问问自己，上次出行后它有没有插电。此外，虽然我们2018年推出的151英里长尼桑聆风(Nissan Leaf)提供了足够的市内行驶里程，但我仍然需要计划在前往纽约的150英里行程中设置充电站。

 

当我开着Model 3在城里转的时候，我很少想到这个范围。虽然在最后一架150英里长的无人机从87英里(约合161公里)下降到纽约的前一天晚上，我确实给它充了电，但一路上我都没有想过要停下来给电池充电，因为它的续航里程仍有127英里(约合161公里)。这是一个非常舒适的坐垫，通过世界上最大的充电器网络，它变得更加柔软。如果需要的话，特斯拉的导航系统会自动通过增压器把你带到目的地，它甚至会告诉你有多少位置可供选择。

 

仍然β

 

虽然Model 3的很多方面我都很喜欢，但每次我开始真正着迷的时候，总会有一些东西跳出来，踩在我不断增长的热情上。

 

举个例子。我之前对Model 3最大的抱怨之一是，如果你想调整雨刷速度，你可能会发现自己在触摸屏上划了三、四下，只是为了找到雨刷控制。现在，只要快速点击雨刷柄，雨刷界面就会一直向上提升——虽然还是不如物理雨刷控制好，但已经有了改进。

 

然而，在我第一次驾驶这款Model 3的时候，我晚上很晚才回到家，我拐了个弯，就遇到了一场突如其来的暴雨。虽然不是倾盆大雨，但也足以保证雨刷的安全。只是他们没来，明显无视雨的存在，让我去摸触摸屏。如果有传统的雨刷控制，我真的不会介意这样做，但是晚上在雨中开车在乡村里正是我不想把眼睛从路上移开去看一个明亮的LCD触摸屏的时候，但那正是我必须做的。

 

另一个主要的烦恼吗?汽车闪远光灯。行驶在漆黑的乡间小路上，灯光忽高忽低，忽高忽低，频率之高，让我不禁怀疑森林里的动物是否会得癫痫症。(他们做,很明显。)售价38,115美元的尼桑Leaf SL long-termer汽车的前大灯表现完美。这款型号3的价格是它的两倍多，根本应付不了——但至少不需要触屏点击来开启和关闭它们。

 

晚上在雨中开着车在乡村里行驶的时候，正是我不想把视线从路上移开，去看一个明亮的LCD触摸屏的时候，但那正是我必须做的。

 

最后但肯定不是最不重要的是内部。我每欣赏它的简洁性，就至少有三到四次为它的缺乏品质而哀叹。用任何比婴儿触摸更重的东西关上中央储物间的门，它就会飞回来重新打开。打开那扇门，有什么东西坐在上面，它会被吞进中央控制台的凹槽里，被困住，直到你发现有人用小手帮你把它捞出来。

 

不过，真正困扰我的是材料。我由衷地欣赏皮革的缺乏，但我担心白色乙烯基座椅不会很好地老化。像沃尔沃这样的纺织厂就更好了。同样，中控台使用的材料也很差，试图用便宜的塑料来完成钢琴的黑色光泽处理，但这种塑料不耐用。当我把这辆测试车拿起来的时候，它已经跑了1500英里了，但是它的杯形罩后面的表面已经磨损了。

 

是什么造成了这些痕迹?Model 3拥有自己的nfc塑料钥匙卡，当不使用特斯拉移动应用程序作为钥匙时，钥匙卡必须放在车里才能使用。

 

对于一辆3.5万美元的汽车来说，这一切都是恼人但可以忍受的。对于一辆4.9万美元的汽车来说，这是目前最便宜的3型车，这种结构让人失望。买一辆78,500美元的车?这仅仅是不可接受的。

 

选择和竞争

 

Model 3的起售价为6.4万美元，但要获得更大的轮子、轮胎和刹车，你还要再花5000美元。这里的红色油漆很吸引人，再加2000美元，但白色内饰的1500美元我就不画了。价值5000美元的增强型自动驾驶仪升级是个不错的选择，但跳过了未来价值3000美元的自动驾驶功能选项。我们离必要的技术和法律还有很长的路要走。

 

再加上1000美元的目的地费用，你就能得到77000美元的预定价格。用这笔钱，你可以买到一辆装备精良的宝马M3，这是一个传奇，它的当代人被嘲笑在操控方面有点沉默，但仍然胜过特斯拉的选择。然而，它的后轮驱动并不适合在严冬驾驶，而且像大多数汽车一样，宝马没有特斯拉那样的瞬间加速。

 

奥迪(Audi)的RS5 Sportback也不会像特斯拉(Tesla)那样大摇大摆，但它确实扭转了所有四个轮子，内饰是用好得多的材料精心打造的，而且具有经过数十年实践形成的优雅驾驶特性。在我的书中，这也是一辆更好看的车，但你的目光可能会落在不同的地方。

 

最后，还有69,500美元的捷豹I-Pace。它也有AWD，是电动的，不过速度不如Model 3快，从4.1秒加速到60秒。尽管如此，在我开车的时候，它还是做了一个很合适的履带玩具，甚至还泰然自若地涉过了一条河。同样，它的内部设计也比特斯拉更好，而且它的徽章也更诱人。问题是什么?它的240英里的航程比70英里短，当你达到0时，你就不能把它拉到增压器。此外，它的界面在这一点上有点混乱，但CarPlay和(很快)Android Auto在某种程度上排除了这一点。除了这些限制，它是更好的车。

 

总结

 

亲爱的读者们，今天的主题是矛盾情绪。虽然我很喜欢并欣赏Model 3最初的远程版本，但我并没有完全爱上它。相比之下，Model 3的表现立即俘获了我的心——然后在接下来的近500英里中，多次让我心碎。特斯拉已经解决了我在第一篇评论中提到的许多更大的问题，但仍有许多悬而未决的问题，其中许多是无法通过软件更新来解决的。

 

价格等问题。你现在看到的这辆车上贴着的78,500美元的标签让人难以接受。是的，加速是不可思议的，就整体的渴望而言，确实只有Model S能与之匹敌，但这是这辆车真正世界级的唯一方面。要花那么多钱，这辆车必须比真正的好。

 

所以这是一辆非常有趣，非常快的车，有310英里的续航里程，加上可供四人使用的舒适空间，这是一辆经济实用的车。但它离完美的汽车还有很长的路要走，而且随着Model 3的价格继续从最初承诺的3.5万美元一路攀升，我不禁感到，我们离这款机器的真正潜力还有很远的距离。

 

顺便说一下，如果你需要一点帮助来决定3是不是适合你的特斯拉，如果你更喜欢Model S或Model X，看看我们新的特斯拉购买指南。