2022年将是混合动力讴歌NSX超级跑车的最后一款车型年，这款车经过了漫长的酝酿后于2016年推出。为了标志NSX的生命结束，讴歌推出了一款性能更高的新款S型车，这款车刚刚在蒙特雷汽车周(Monterey Car Week)上首次亮相，动力更强，动力更强，造型更新颖。

S型保留了NSX的混合动力设置，其特点是一个双涡轮3.5升V6发动机搭配三个电动马达。s型特定的调整V6包括新的中冷器，新的燃油喷油器，和新的涡轮增压器从GT3 Evo赛车。发动机的输出功率现在是520马力和443磅英尺的扭矩，增加了20马力和37磅英尺。超过标准车。

阿库拉还对混合动力系统的电池进行了调整，天辰app安卓版使其输出功率提高了10%，可用容量提高了20%，这使得电动马达的功率更高，电动汽车的续航里程更长(不过阿库拉并未具体说明延长了多长时间)。前轮双电机的传动比降低了20%，增加了离线扭矩。S型的总输出是600马力和492磅-英尺。，上升27马力，16磅-英尺。超过了普通的NSX，使它成为讴歌有史以来最强大的公路车。讴歌还表示，S型是其有史以来最快的量产车，虽然没有给出性能规格，但该品牌确实表示，它将比普通NSX赛车在日本铃鹿赛道上快两秒。

九速双离合自动变速器也得到了重新调整。有一个新的快速降档功能，可以让司机按住左边的挡板0.6秒，此时变速器会选择尽可能低的档位，而不需要再点击单独的档位。在Sport和Sport Plus模式下，使用油门踏板时的升档速度要快50%，在Sport Plus模式下，如果刹车被踩下，变速器几乎会立即降档，而不需要手动降档。在Track模式下，S型车可以更早地降速，因为它的转速门槛要高出1500转/分钟。

S型车的升级并不局限于动力系统。有新的锻造five-spoke轮子有更高的负偏移和扩大追踪前的0.4英寸和0.8英寸的后方标准,有时说说讴歌NSX相比,他们用特殊的倍耐力轮胎p0,是专门为美国新轮胎类型大小245/35ZR19在前面和305/30ZR20回来,阿库拉表示，它们可以增加6%的横向抓地力。S型采用了新的悬架校准，以减少车身翻滚和刹车俯冲，扭矩矢量系统改善了转弯和弯道出口的响应，主动发动机和进气声音系统已进行了大修，以提供更“集成”的发动机说明。一个新的轻量化套件增加了碳陶瓷刹车(已经是标准NSX的一个选项)，碳纤维发动机罩和大量的碳内饰。它的售价为1.3万美元，讴乐公司称它可以减轻58磅的体重。

当然，讴歌也不可能在不改变造型的情况下推出S型车。天辰app客户端前保险杠是完全新的，放弃了常规汽车的八字胡外观为一个更尖的鼻子更大的进气口。碳纤维的前分流器降低了升力，舷外的进气道作为空气幕通过汽车的两侧。在后面是一个重新设计的保险杠与一个更大的碳扩散，以提高下压力，与小鳍，以防止尾迹来自轮胎。碳纤维车顶现在是标准车顶，侧裙和扰流板上也有碳纤维车顶。后视镜，门把手和徽章是光亮的黑色，排气是深色的，头和尾灯有有色镜片。最后，S型得到了四分之一面板的贴花，编号牌匾上的发动机整流罩和一个红色的发动机盖。内部的变化是相当最小的，相当于一个阿尔坎塔拉头条，一个刺绣型S标志手套盒和浮雕NSX标志的头枕。

不会有“普通”2022 NSX等车型的底盘,每个在讴歌NSX等车型的底盘,卷线的组装厂Marysville——俄亥俄州将一种美国只有350将建在世界范围内,其中300年来到美国,标志着一种有时说说讴歌NSX年代首次被日本以外的销售。总共70件S型产品将用新的哑光高谭灰颜色完成。NSX S型的起价为171,495美元(含目的地)，仅比2021年推出的NSX多1.2万美元。虽然讴歌没有透露何时开始发货，但现在已经可以在网上订购了。