保时捷的目标是到2030年实现碳中和，这个目标雄心勃勃，令人钦佩。为了实现这一目标，这家著名的德国汽车制造商正在对其产品组合进行电气化，并为工厂提供可再生能源，但这还不是全部。在汽车工程中，通过设计可修复和可重复使用的电动汽车电池，可以减少大量的碳。

Taycan轿车是保时捷的第一款全电动量产车型，而且是一款不错的车型。除了带来驾驶乐趣外，天辰app链结这款引领潮流的四门车还可以长途行驶。汽车的电池组，根据规格有28或33个模块，设计为高可用性。技术人员可以很容易地访问这些单独的组件，并在必要时更换它们。

电池内部独立组件的维修能力意味着，如果出现故障，整个组件不需要更换。从长远来看，这使得Taycan更加可持续。

电池模块可以更换，这是汽车制造商在保修期内的做法，但重新制造的单元最终也将是一个选择——保时捷目前正在研究这个问题。上个月在德国的一次新闻发布会上，保时捷售后产品经理彼得·雷克(Peter Reck)表示，这个想法和现在安装一个重建的启动电机或交流发电机是一样的。这些部件已经完全翻新和测试工作，以及他们的新对手，但他们重用许多原始组件，这节省了大量的能源和材料。

同样的原理也适用于Taycan。使用过但经过验证的模块可以直接放入电池组，给你一个更实惠(尽管现在说便宜多少还为时过早)——而且更环保——的选择，如果你的汽车需要工作，并已超出保修期限。如果你想知道，混合和匹配新的和使用的模块根本不是问题。

瑞克说:“这种电池是为了在整个生命周期内都留在汽车里而开发的。随着时间的推移，Tacyan的电池会逐渐退化，续航里程也会逐渐减少，因此可以更换新的模块来提高续航能力，但他解释说，目前还没有这样的计划。他们只是想替换坏掉的模块。

这仍是早期阶段，但幸运的是，保时捷，Taycan的电池组的技术问题是最小的，这比你能说的其他汽车制造商。根据Reck的说法，缺陷率“肯定比预期的要平坦”，低于1%。

当业务需要时，首先识别出Taycan模块中的故障模块。之后，天辰app网址进入电池组的块状锂离子中心是一个相当简单的过程。首先，把它从车上卸下来，降低到一个可接近的高度。在同一场新闻发布会上发言的产品工程师克里斯蒂安·Brügger解释说，一旦它免费了，需要拆除大约160颗螺丝，周边的胶粘剂密封被破坏。之后，盖子就会脱落，你可以轻松地更换模块、更换线束或进行其他维修。

需要一些特殊工具来打开Taycan的电池，包括剪刀式升降机来降低和支撑沉重的背包。雷克说，在德国，这些工具的价格约为4万欧元，约合4.65万美元。除此之外，技术人员还需要专门培训才能做到这一切，这将分为三个层次:合格的电工、高压技术员和高压专家。合格的电工可以提供基本的电动汽车服务，比如换轮胎。高压技术人员可以处理断开连接的锂离子电池。最后，像外科医生一样，高压专家可以在电动汽车电池组内工作，做最复杂的修复工作。

除了让Taycan的储能器可修复外，保时捷还在为那些不符合汽车标准的模块开发二次生命用途。瑞克说:“至少80%的缺陷电池是可以修复的。然而，如果一个模块不适合在汽车中使用，它仍然可以作为一个固定的能量存储设备，在家庭或企业的主流电力中断时，它可以作为电池备份，或帮助平滑消费高峰。最早，用于第二生命期的高压电池组预计将在十年的后五年上市，所以不要指望保时捷品牌的电池组很快就会上市。

不是每一个泰坎电池模块都是好的。碰撞或水的损坏会使它们无法使用，但即便如此，保时捷正在建设的回收基础设施，将能够回收电池制造中90%以上的关键材料，如钴、铜、锰和镍等元素。目前，大众集团在德国萨尔茨吉特的电池回收试验工厂正在开发这些工艺。

泰坎是保时捷的领军人物。将这款车的电池组改造成可修复和可重复使用的并不一定是突破性的，但它仍然是这家汽车制造商在本世纪末实现碳中和努力的重要组成部分。毫无疑问，保时捷从中学到的东西将有助于其未来的电动汽车更加高效。