保时捷的GTS公式简单而有效:将carline的最佳性能选项捆绑在一起，天辰app测速再加上一些设计上的调整，一辆GTS就诞生了。这种方法适用于从最小的718开曼到最大的卡宴SUV的所有车型。嘿，你知道吗，它在泰坎电动汽车上也完全有效。

GTS不会带来任何新花样;这是泰坎最好的东西的展示。保时捷的93.4千瓦时性能电池被平装在泰坎的轴距中间，动力来自两个电动马达，每个轴上一个。看看整个泰肯轿车系列，你会发现GTS夹在4S和涡轮之间。看看这张图表吧。

差异是显而易见的，但同时，也可以忽略不计。从0到60的跑程中0.5秒的差距在纸面上看起来很大，但在现实世界中这根本不算什么——尤其是因为所有电动汽车的发布都是令人兴奋的。即使是5.1秒的基础，当你把你的脚放在地板上时，泰坎感觉像一个火箭。

GTS吸引人的地方在于它的标准配置有许多通常可选的性能升级。自适应空气悬架，保时捷的主动悬架管理减震器和扭矩矢量技术，以及Sport Chrono包，解锁不同的驱动模式和所有重要的发射控制。GTS的前制动器比4S更大，如果你需要更强的制动能力，可以选择碳陶瓷和表面涂层，就像其他泰肯汽车一样。你也可以把标准的20英寸车轮换成更大的21英寸车轮——当然，花几千美元。

保时捷表示，泰坎的空气悬架对GTS有一个独特的曲调，天辰app测速但如果没有与4S或涡轮增压器进行连续驾驶，很难感觉到变化。在柳树泉国际赛道的大柳树赛道上，GTS是平坦和平衡的，底盘过滤了粗糙路面上的粗糙块，保持了泰坎漂亮的沉着——即使我决定把一个轮胎放在路边。

泰坎GTS很快就赢得了我的芳心。转向是尖锐和精确的，只有适当的重量和反馈。这是将Taycan与它的姐妹电动车奥迪E-Tron GT区别开来的关键因素之一。在转向调谐方面，保时捷轻松地占据了上风，这带来了巨大的不同。

通过各种驱动器设置切换，Taycan GTS很高兴得到一点喧闹，我更努力地推动。调用Sport Plus和ESC Sport意味着我不仅可以享受控制滑梯的乐趣，还意味着我可以为地面提供更多的动力，相信夏季轮胎可以在道路水平上管理事情。在十几圈之后，我能说的关于Taycan GTS最好的事情是，它真的像保时捷一样驾驶。

我正在测试的这款车还配备了保时捷动态底盘控制主动防侧倾杆和后轴转向系统。这两个都是必须的，就我所关心的，我不能相信保时捷不只是包括这些作为GTS包的一部分。对于这样一个以性能为导向的车型来说，它们似乎是奇怪的遗漏，但话又说回来，如果没有一些零头，就不会是一辆真正的保时捷。

说到这一点，预计Taycan GTS轿车明年上市时的价格至少为132750美元(包括1350美元的目的地价格)。这个价格包括所有上述升级，加上泰坎的运动设计外观造型套件，LED矩阵大灯，18路电源前排座椅和赛车- tex绒面革内饰。GTS的座舱也配备了所有常见的泰康配件，包括最新的保时捷通信管理信息娱乐技术，以及额外的细节，如乘客座位显示器、升级的立体声音响、全景天窗和大量的个性化选项。是的，大部分的这些东西都可以贴在一台泰坎4S上，但实际上你最终会为这项特权支付更多的钱。称之为GTS值。

最后一点:保时捷在发布之前并没有让Taycan GTS轿车进行标准道路测试，所以我无法告诉你这款车在地面街道或高速公路上的表现——你知道，这款车99.9%的时间都在这些地方。然而，我确实驾驶了热门的新Taycan GTS Sport Turismo在一个可爱的路线穿过洛杉矶和洛杉矶国家森林的峡谷。但在接下来的几周内，我不能告诉你我的经历，因为禁令很奇怪。但是考虑到GTS轿车是超级好的，我不会责怪你对马车的草率结论。