好消息，各位:每辆v6驱动的Genesis G80现在都是G80运动版。虽然运动规格的调整是次要的，他们只是让一个已经很棒的汽车更好。
这款运动版的动力系统与之前一样，采用了Genesis的3.5升双涡轮增压V6发动机，具有375马力和391磅英尺的扭矩。八速自动变速器是一个娃娃，快速和平稳地转换，发送动力到所有四个轮子作为标准，与电子有限滑移差速器拖曳动力横跨后轴。
劳恩斯没有加强动力系统，而是重新调整了底盘，给运动一些更多的街头智慧。悬架的前弹簧和后弹簧的刚度分别提高了4%和12%，新的后桥转向技术可以将后轮向任意方向旋转2度，以提高低速度和高速的机动性。
这听起来很不错，但我不能说在路面上的变化非常明显——至少在没有连续驾驶2022年Sport和2021年G80的情况下。实际上更有意义的是可选的夏季轮胎包，可在范围一流的运动威望。这将标准的全赛季橡胶更换为一套米其林Pilot Sport 4S夏季，提高了G80的抓地力而不影响其乘坐质量。此外，这项运动威望配备了主动消除噪音，平息任何来自那些低调的、抓手米其林的额外的道路咆哮。
即便如此，这款G80也没有什么真正的运动感。想想高速公路，而不是自动交叉;在慵懒的乡村道路上快速驾驶完全是这款车最擅长的。
当你切换到运动模式时，呃，天辰app链结运动驾驶模式就会证明这一点。转向变得更重，但它没有添加任何额外的反馈。油门反应更灵敏，但要平稳加速更难了。在运动模式下，甚至连刹车也变得更加抢手，线控刹车的调整将所有的停止力都放在了踏板的行程顶部。
然后是Sport Plus模式，这完全没有必要。除了上述问题，变速器保持齿轮方式太长和downshift在尴尬的时候。此外，Sport Plus还能部分地使牵引力控制系统失效，我无法想象像G80这样重达4,453磅的轿车能做到这一点。这就像是将标准的Sport Plus剧本应用到一辆并不需要它的汽车上，而这款可爱的Genesis在这种情况下会更糟糕。
当你让G80处于舒适模式时，它似乎最开心，或者，嘿，继续通过自定义设置设置自己的参数。打桩英里是最好的,什么这样的大型豪华轿车和《创世纪》使它容易见鬼标准驾驶员辅助技术例如盲点监控、forward-collision回避、自适应巡航控制,lane-keeping协助公司的高速公路开车帮助最后两个特性相结合。
运动版的座舱技术模仿了G80系列的其他部分，配有12.3英寸的数字仪表集群和14.5英寸的高清中央屏幕。Genesis的原生多媒体软件非常容易使用，但如果你愿意，它同时支持Apple CarPlay和Android Auto功能，不过不是无线的。所有这些系统都可以通过触摸操作，但我喜欢使用中控台上的大而有质感的表盘。它是G80座舱中为数不多的漂亮装饰之一，还有有滚花的杆和表盘，真正的金属饰边和一些非常柔软的皮革。
Genesis有一些新的彩色的G80运动的船舱，包括塞维利亚红色或无烟煤米色皮革。座椅有一个全新的缝合模式，还有一个三辐方向盘。什么运动模式将是完整的没有可选的碳修剪?不开玩笑了，这一切看起来都很棒。
G80在造型方面不需要任何帮助，所以谢天谢地，它的剪裁和褶缝很精致。往外看，天辰app网址前保险杠和后保险杠只是有点不同，还有新的19英寸和20英寸的车轮设计。所有的G80的明亮装饰件现在有一个暗光泽的镀铬表面，和新的颜色可供选择，包括两种亚光表面和绝对bangin' Cavendish红色，你在这里看到。
由于G80 Sport并不是一款独立的高端机型，它的价格并不比去年搭载v6引擎的G80贵多少。起价64475美元，包括目的地1025美元，比2021款G80 3.5T AWD高出1200美元。升级到2022年的G80运动威望车型将花费70775美元，而带有夏季轮胎的运动威望车型售价为71275美元。是的，这是很多，但类似的选择宝马540i xDrive要贵几千。当然，5系反应更灵敏，但我更愿意和Genesis住在一起。它更漂亮，更舒适，里面也更有趣。
不过，每一辆G80的内饰都是如此。这就是为什么我认为Sport最大的竞争对手不是其他豪华车，而是更便宜的G80 2.5T。它们的里里外外都很好，引擎也非常棒。运动版可能更强大，但G80固有的优雅才是真正的卖点。
