阿斯顿·马丁并不是为了时尚而时尚。所以尽管事实是，前鸭翼和大后翼在这Vantage上看起来有点，呃，AutoZone别致，他们服务于一个真正的性能目的。这些附加组件也说明了一些其他的变化，使F1版驾驶更有趣，比你的平均Vantage，虽然不一定是一个更好的汽车整体。

F1版是阿斯顿马丁的方式连接其道路Vantage公司的一级方程式安全车，但它不仅仅是一个看。全宽前分配器和机身下的空气动力学调整提供了进一步的性能增强，与贴合的机翼相配合，这些变化在最大速度下增加了440磅的下压力。

更重要的是，天辰app二维码F1版具有比标准Vantage更强的前端支撑，以及不同的阻尼设置，更硬的后弹簧和一个重新校准的电子限滑差速器。基础车的20英寸车轮被换成了21英寸的，前胎为255/35，后胎为295/30倍耐力P-Zero夏季轮胎，梅赛德斯- amg的4.0升双涡轮增压V8也获得了额外的25马力，总输出功率为528马力，扭矩为505磅英尺。

点这个优势沿着一条弯曲的道路，它不会花很长时间来感觉改善。F1版比其他Vantage车型更紧凑，更灵活，与更好的尾部平衡，感谢改善扭矩分配，更不用说更多的抓地力由于那些倍耐力轮胎。更大的车轮和更硬的悬架并不能让这款车成为日常驾驶的理想选择——你每次都能感觉到颠簸——但在平坦的路面上，它的底盘非常紧实。可选的碳陶瓷刹车提供了出色的刹车动力，但也是一项耗资10,600美元的升级。否则，我唯一的抱怨是，Vantage的方向盘是令人失望的麻木。

你感觉不到V8额外的25马力，F1版从0到60英里每小时3.5秒的速度只比基础Vantage快了十分之一秒。的人来说,书上讲的都不错;它有足够的低端扭矩让你移动，而且这台发动机绝对喜欢加速。它听起来也很美妙，与梅赛德斯- amg GT沉重的低音隆隆声相比，它有着不同的听觉特征。这款V8发动机也与Vantage的八速自动变速器配对良好，这是很高兴主动降档制动。对了，还要特别为阿斯顿的换档设计叫好，即使这样使用时变速箱对输入的响应不是超级快。

F1版是一个更有趣的Vantage，但同样的老问题仍然存在。方向盘上的动力传动系统和悬挂设置的开关在实际响应方面是碰运气的;在Vantage接受请求之前，我经常要点击这两到三次。除了有用的360度摄像系统外，目前还没有任何高级的驾驶辅助系统。这对于像Vantage这样的跑车来说并不一定是一个大问题，我知道，但保时捷在911系列上提供了一大堆的技术，所以值得一提。

技术仍然是Vantage最大的问题。仪表盘上的8英寸显示屏使用的是奔驰10多年前推出的命令界面(command interface)，显示的是淡色的低分辨率Arial字体。这不是触摸屏，所以你只能通过中控台上的控制旋钮来操作多媒体系统。苹果CarPlay吗?Android汽车吗?在2010年的今天，朋友们。

回顾过去的技术，天辰app下载有几个东西喜欢的Vantage的小屋。F1版有自己独特的配色方案，我喜欢与我的测试车黑白相间的装束形成鲜明对比的拼接。皮革和阿尔坎塔拉人造麂皮外观和感觉柔软，和座椅是支持，因为他们是舒适的。

然而，也有很多事情让人不喜欢。通风口很脆弱，感觉很便宜，几乎没有任何存储空间，中央的堆栈是一个巨大的混乱。所有的按钮和控制都分散在各处，看起来没有什么规律或理由，这使得人们很难一眼就能找到像座椅加热器这样简单的东西，尤其是在开车的时候。所有的按钮都有这种塑料质感，触摸起来很不舒服。由于Vantage的内饰很好，内部是真的让它的细节。

这真是令人遗憾，尤其是Vantage的最低起价为142,086美元，其中还包括高达3,086美元的目的地费。F1 Edition的价格高达165,086美元，加上前面提到的陶瓷刹车和升级的音频系统，我的测试器售价为177,686美元。比那辆沉着的保时捷911 Turbo多了几千。见鬼，即使是更便宜的Carrera GTS也更快、更清晰，内饰更好，技术含量更高。