航空公司周四向联邦通信委员会(Federal Communications Commission)提交了一份紧急请求，要求进一步推迟机场附近新的5G无线服务的推出，直到进一步研究证明这些信号不会干扰关键的飞机仪器。
代表达美航空(Delta)、联合航空(United)、联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、西南航空(Southwest)和美国航空(American)等11家美国客运和货运航空公司的美国航空公司(Airlines for America)呼吁监管机构推迟批准在美国数十个最繁忙机场附近推出5G网络，比如德克萨斯州的达拉斯-沃斯堡机场(Dallas-Fort Worth)、纽约的约翰·f·肯尼迪机场(John F. Kennedy)、伊利诺斯州的芝加哥奥黑尔和加州的旧金山国际机场。美国电话电报公司(AT&T)和威瑞森(Verizon)此前同意将提供新的5G服务的计划推迟到1月5日。这种服务使用的是c波段。
彭博社(Bloomberg)早些时候报道了该行业组织在提交的文件中写道:“欧盟委员会未能提供一份合理的分析，以现实地、恰当地解决航空业的书面关切。”航空公司表示担心，一些5G信号可能会干扰无线电高度表。无线电高度表使用类似的信号来测量飞机在任何给定时间离地面有多远。
美国航空公司进一步表示，如果FCC在1月3日之前不采取行动，天辰挂机软件它可能会提起诉讼，寻求法院的干预。本月早些时候，航空公司高管威胁要改变或取消受灾地区的航班，这可能会影响数十万乘客。
据路透社报道，美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比告诉记者:“这将是政府的灾难性失败。”
无线基础设施联盟(Wireless Infrastructure Alliance)的总裁兼首席执行官乔纳森•阿德尔斯坦(Jonathan Adelstein)等无线游说人士认为，许多海外国家使用c波段和类似的频段用于5G，没有飞行问题。
“全球各地的现实经验已经证实了5G在c波段安全运行的能力，”阿德尔斯坦最近在接受Inside Towers采访时回应柯比的评论。“如果无线通讯是一个合理的理由，他早就取消了所有美联航飞往欧洲的航班，因为这些航班使用相同的频率。”
Verizon和AT&T将置评请求转给了CTIA无线贸易组织，后者没有立即回应置评请求。过去，无线行业曾表示将采取预防措施，以确保5G不会干扰飞机传感器。运营商和联邦通信委员会的专家还表示，不存在严重的干扰问题。
航空业向联邦通信委员会提交的文件是减缓c波段5G部署的一系列努力中的最新一项。该行业组织说，虽然它支持围绕这项技术的大部分努力，但还没有充分相信这种新的手机信号不会干扰航空设备。该机构指出，航空公司在过去一年半的时间里“多次提出”担忧，并称这些担忧尚未得到解决。
去年11月，美国联邦航空局警告称，关键的驾驶舱安全设备和地面上传输5G信号的手机塔之间存在潜在干扰。天辰挂机软件本月早些时候，美国联邦航空局向航空业发布了新的指示，警告称使用c波段频谱的5G信号干扰可能导致航班转向，但该机构没有量化影响。
对于日常用户来说，新的5G c频段预计将提供更快、更宽的信号，改善相对较短的高速毫米波5G，提供比4G lte类低频段5G更快的连接。无线公司正在推广5G，将其作为技术上的下一步，以及提供更快网速和可靠性的关键更新。
今年早些时候，Verizon、AT&T和T-Mobile主导了价值810亿美元的c波段拍卖，它们出手收购了价值极高的频谱。在美国联邦航空管理局的反对之前，Verizon和AT&T曾希望在2021年开始使用c波段的5G，而T-Mobile计划在2023年底开发频谱。
航空业因在5G部署如此晚的阶段提出担忧而受到批评。“联邦航空局的立场可能会破坏FCC经过多年技术分析和研究得出的合理结论，”此前一封由共和党和民主党人签署、寄给现任FCC主席的信中写道。签约的前主席是Ajit Pai、Tom Wheeler、Mignon Clyburn、Julius Genachowski、Michael Copps和Michael Powell。
拜登政府正在与联邦通信委员会和航空业合作解决这些问题。
