美国电话电报公司(AT&T)和威瑞森通信(Verizon Communications)自愿同意采取进一步的预防措施，以确保使用新获得的中频频谱传输5G信号的移动发射塔不会干扰飞机信号。这两家公司周三下午致信美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission)，阐述了自己的计划，此举意在化解无线行业和航空业之间的冲突。

在致美国联邦通信委员会代理主席杰西卡·罗森沃塞尔的信中，两家公司表示，天辰挂机软件他们计划在全国范围内降低将在所谓的c频段无线频谱上传输5G信号的手机发射塔的功率水平。此外，根据CNET审查的信，他们说，他们将对区域机场和公共直升机停机坪附近使用这一频谱实施更严格的功率限制。AT&T在另一份声明中表示，两家公司建议采取为期6个月的行动，“在无线电高度表制造商提供的额外证据得到评估”。

这些公司在信中表示:“尽管我们仍然相信5G不会对航空安全构成风险，但我们也对联邦航空管理局希望对此问题进行更多分析的愿望感到敏感。”

本月早些时候，美国电话电报公司(AT&T)和威瑞森(Verizon)同意暂时暂停在中频频段推出5G服务，直到1月5日。美国联邦航空局警告称，关键的驾驶舱安全设备和地面传输5G信号的手机发射塔之间可能存在干扰，于是美国联邦航空局做出了这一举动。美国联邦航空局表示，地面上通过c波段无线频谱传输5G的发射塔可能会干扰自动驾驶舱内系统，比如那些在恶劣天气帮助飞机降落的系统。

美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission)对两家公司的努力表示赞赏。

该机构的一位发言人说:“这些技术措施代表了世界上保护航空技术的最全面的努力之一。”“有了这些措施，FCC将继续与FAA有效合作，以确保5G网络既安全又迅速部署。”

美国联邦航空局和无线行业之间的争端引发了人们对AT&T和Verizon等公司的5G部署计划是否会放缓的疑问。该无线频谱可以比超高频毫米波频谱传输更远的5G信号，但仍然保持着比低频频谱更快的下载速度，无线行业为此投入了超过800亿美元。但电信专家布莱尔•莱文(Blair Levin)表示，周三的事态发展使这些问题更有可能得到解决，而不会对运营商的5G计划造成太大影响。布莱尔曾是美国联邦通信委员会(FCC)官员，现为股票分析师。

“据我们所知，这些承诺都不会对运营商的5G经济表现产生长期影响，”他在给投资者的一份研究报告中表示。“我们相信运营商认为这些努力是非常合理的，因此他们计划在1月5日开通这项服务。我们认为这封信增加了这一结果的可能性。”

两家公司在信中表示，他们将继续遵守FCC的c波段规则，天辰挂机软件该规则“精心制定，以允许c波段5G使用与航空安全共存”。他们补充说，他们正在采取预防措施，“尽管没有任何可信的证据表明，在c波段部署5G将对飞机上的无线电高度表产生不利影响，这已被全球各地的现实经验所证实。”

自美国联邦航空局公开其担忧以来，电信行业一直辩称，没有证据表明c波段频谱和飞行设备存在干扰问题。无线行业游说团体CTIA在本月早些时候提交给FCC的一份文件中表示，“近40个国家已经采用了规则，并在c波段部署了数十万个频率和功率水平相似的5G基站——在某些情况下，与航空运营更接近——比5G在美国更接近。”

尽管如此，这个问题还是引起了国会议员的注意。上周，众议院交通和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥议员和航空小组委员会主席里克·拉森致信联邦通信委员会，指责该机构“现在部署，以后修复”的策略“碰钉子”。他们已经要求FCC向FAA提供更多数据，并要求FCC在FAA完成风险评估之前，禁止在c波段进行任何5G宽带传输。

但有迹象表明，双方正在拟定一项协议。罗森沃塞尔上周在参议院的提名确认听证会上指出，针对有关争议的问题正在进行讨论，她说:“你问我，我是否有信心我们有能力通过缓解措施来解决这些问题。答案是肯定的。”

莱文还在本周早些时候的一份研究报告中表示，白宫一直在主持利益相关方的会议，他认为这增加了双方达成协议的可能性。

美国联邦通信委员会(FCC)前主席汤姆·惠勒(Tom Wheeler)周一在布鲁金斯学会(Brookings Institution)的一篇博客文章中表示，他也认为解决方案近在咫尺。他说，拜登政府的参与，以及联邦通信委员会(FCC)工程办公室为检查技术问题所做的工作，应该足以解决这个问题。他补充说，当新的频段被分配给商业用途时，FCC有有效处理旧频段干扰问题的历史。

惠勒说:“这种情况涉及的物理学原理是众所周知的。“缓解技术是众所周知的。制定标准的过程是众所周知的。在保护传单的同时，启动和运行5G网络的重要性是众所周知的。”

惠勒继续说道:“科学很清楚——要推翻物理定律是很难的。真正的政治策略在于修理高度计的成本，就像轮椅、助听器和心脏起搏器都是固定的一样。”