福特即将推出的F-150照明听起来像是一款名副其实的变革性产品。这款全电动卡车具有良好的续航能力，其底盘价格也令人惊讶地低廉，应该具备f系列客户所期望的所有功能、坚固性和性能。事实上，大约20万急切的海狸已经砸钱预定了一只。但尽管与燃烧动力皮卡相比，Lightning有许多优点，但它仍然是一款电动汽车，这意味着在寒冷的天气使用可能会是个严重的问题。
为了看看这款电池驱动的F-150如何应对最糟糕的冬天，福特邀请我去密歇根州偏远而寒冷的上半岛，享受卡车上的独家乘客座位时光。是的，你没看错，乘客座位时间。去年春天，当这辆卡车被公开时，福特不让我坐到驾驶座上，我再次被禁止坐在机长的位置上。不过，你还是可以从长时间的跟踪调查中得到很多信息。
首先，闪电是一种稳定和种植皮卡，即使以一种你永远不会在公共道路上做的方式驾驶。福特(Ford)的动力系统校准工程师卡梅伦•狄龙(Cameron Dillon)通过在平整的雪地上滑行，展示了这款全电动皮卡的敏捷性。这片巨大而又滑滑的地面给了他足够的空间把卡车侧向一边，他毫不费力地做到了。
“我笑了，因为我的兄弟，他总是告诉人们，为了我的工作，我只是到北方来，让汽车在周围漂移，”Dillon一边漂移闪电一边说。“所以，这肯定有一定的道理。”Dillon一直致力于对这辆卡车在路面上的动力进行细微调整，或者在这个例子中，对坚硬的冰雪进行动力调整，以确保它能直观而准确地响应司机的命令。
这个演示中特别有趣的是，我们的骏马没有经过任何特殊的修改来提高它的性能。“所以，我们现在所做的一切，都是严格生产的，”Dillon指出，这意味着如果车主想要变得古怪，只需按下一个按钮，就可以关闭牵引力和稳定性控制。
Dillon解释说:“因此，为了改变车辆的反应，我们所做的就是严格地将动力从前后方转移，从而改变车辆的运行方式。关键在于，这些控制装置一直处于工作状态。”即使是坐在乘客座位上，你也可以知道这辆卡车的电力传动系统会立即对输入做出反应，因为它没有凸轮轴相位器需要处理，没有点火时间需要调整，没有涡轮增压器需要管理，甚至没有变速器。所有与内燃有关的正常复杂性都消失了。
Lightning的特点是一对三相固定磁铁交流电动机，天辰注册一个在前面，另一个在后面。在配备了增程电池组后，这款卡车的马力可达563马力，扭矩可达775磅英尺，充电一次最多可行驶300英里。标准电池组件的续航里程估计为230英里，而马力依然强劲的426马力和同样的扭矩。对于特殊的粗糙情况，闪电也提供了一个锁定后差速器。
Dillon的演示展示了这款全电动卡车在限速情况下的反应，而这种情况是顾客在街上不会遇到的——因为你不应该在公共道路上鲁莽驾驶。当然，工程师们在调试野马马赫- e的四轮驱动系统时得到了重要的经验教训，并将这些经验应用到这个项目中，以确保闪电赛车的流畅和直观。
在小而多雪的道路上驾驶更正常，闪电感觉就像传统的F-150，但更好。多亏了独立的后悬架，当你在不规则的表面上滚动时，不会有车尾晃动，这是你经常会遇到的情况。汽车集成工程师Joel Bloch解释说，福特采用这种设置是为了满足特定的包装要求，并帮助适应全尺寸的备用轮胎。
布洛赫解释说，工程师们还能够在不影响卡车有效载荷或牵引性能的情况下，实现这些改进的路况。据估计，“闪电”能够拖拽2000磅的货物，拖拽拖车的重量可达1万磅，这是合法的数字。
“这辆卡车给人一种种植的感觉，让人感觉很有控制力，尤其是在低抓地力的路面上，”布洛赫一边在一条低速道路上蜿蜒行驶，一边说。事实上,这种钻机轿车非常非常严格,没有任何鼓点或晃动起来。他承认:“我认为你肯定会感觉到，这款车比现在的汽油版F-150要重一些，但不管路面如何，在转弯时，你都能很好地控制和控制车身的重量。”
当然，结实的控制重量是电动汽车的一个主要问题，也是寒冷的天气，这可以有一个显著的影响范围。当被问及寒冷的天气如何影响闪电的性能时，布洛赫没有给出确切的答案。“我认为，所有汽车制造商都在努力解决的一个问题是，真正公布这方面的价值。但我们知道，根据电池组的物理特性，在寒冷的环境条件下，你的续航里程将会下降。”他说，这个问题并非福特独有。布洛赫补充说:“我们真正关注的是教育客户如何改善这一点。”他鼓励司机在可能的情况下插入2级充电器，以保证电池的使用。长途旅行的路线规划也非常重要。
拖车也将对这款全电动卡车在两次充电之间能走多远产生重大影响。布洛赫解释说，“闪电”可以根据你目前的驾驶情况和过往驾驶记录，智能地估算行驶距离，帮助客户增强信心。速度也是考虑因素之一，就像路线规划一样。你甚至可以在信息娱乐系统中设置独特的牵引配置，这样卡车就可以了解特定拖车的效率，因为拖着一艘小船和拖着一辆超载的露营车是完全不同的。但不管它对航程的影响如何，天辰注册布洛赫说，“从性能的角度来看，F-150照明拖拽很可能是最伟大的体验之一……这将是惊人的。”这些电动马达的瞬时扭矩几乎可以毫不费力地移动任何负载。
然而，在寒冷的天气里驾驶Lightning有一个潜在的重大缺点，那就是卡车的电阻加热器，这是一种耗电设备，工作起来就像吹风机一样。这种设计的效率不如新一代的热泵，但布洛赫解释说，福特之所以选择电阻式热泵，是因为包装的原因。记住，即使有显著的差异，闪电本质上仍然是F-150。与Rivian R1T和GMC Hummer EV Pickup这样的全新设计相比，从现有的汽车入手，既有优点，也有缺点。布洛赫表示:“说实话，我认为，利用f系列已被证实的性能，我们比许多老牌电动汽车制造商更值得信赖。”福特的制造团队已经知道如何每年制造数十万辆f系列卡车，这将使他们能够更快地将闪电卡车大批量交付给客户。
根据我坐在乘客座位上的时间，这款新的闪电感觉就像一辆可以做任何事情的卡车。它建立在当前一代F-150的全面卓越的基础上，同时提供巨大的能力和改进的操纵不利条件，包括恶劣的冬季天气。lightning预计将在今年春天开始发售，这是开发团队所期待的。
布洛赫说:“我个人非常高兴这些卡车能交到客户手中。”“我觉得他们一定会喜欢的。”
