保时捷911 Turbo S是真正杰出的;这是我开过的最好的车之一。它重新定义了快速和快速的含义，而且它这样做的同时也没有牺牲顶级911的卓越操控或豪华豪华的旅行能力。保时捷为其911涡轮增压和涡轮增压S提供了一个新的轻量化包，增加了一些性能上的好处，同时也减轻了66磅的轿车的控制重量。但在试用了一辆轻型911 Turbo S一周后，我不认为这是一种可行的方法。

我买不起

保时捷911 Turbo的轻量化包售价为11,400美元，Turbo s的充电版售价为10,340美元。轻量化包包括更轻的玻璃、较低的自适应悬架、天辰app测速碳纤维斗式座椅和运动型排气装置。最重要的是，轻量化包装去掉了一些隔热和隔音材料，以及911的后座，否则是无用的。你也失去了舒适的生活环境，比如加热座椅和电子调节的转向柱。

除此之外，Turbo S完全一样:3.8升双涡轮平6发动机输出640马力和590磅英尺的扭矩。保时捷称，Turbo S结合了全轮驱动和八速双离合器自动变速器，加速到60英里/小时仅需2.6秒，其他媒体进行的独立测试实际上更快。这是不可思议的。

“轻量化包装”(Lightweight Package)的66磅减重并没有让911 Turbo S的速度变得有意义，但却让体验变得更加真切。更薄的玻璃和更少的隔音材料，你能更好地听到引擎在你身后的声音。运动排气产生了刺耳的，衷心的音调，并伴随着平6在光荣的和谐。

保时捷的主动悬挂技术每秒扫描前方道路200次，并可以相应地调整阻尼率。与轻量级包配套的运动设置具有更严格的调整，并将Turbo S的行驶高度降低了0.4英寸——这使得Turbo S在长途行驶时有些不舒服，尤其是在崎岖不平的道路或高速公路伸缩缝中。虽然保时捷会让你在轻量化包中配备更舒适的18路功率可调座椅，但不需要额外付费，但整体吊桶座椅的缺乏让这种苛刻的感觉更加强烈。

其他的都是近乎完美的。转向速度快，交流方便，标准的碳陶瓷刹车可以让Turbo S立即停止。扭矩矢量全轮驱动和标准的后轴转向都有助于切割峡谷道路，将动力输送到最需要的地方，并略微收进后轮，在转弯时提供额外的推力。说到这一点，911 Turbo S采用了交错轮装，20秒轮在前面，21秒轮在后面，后者用超厚的315节夏季轮胎包裹。

这款车的轻量化设计与911 Turbo S的任何主动空气动力学技术都没有太大的关系，天辰app测速这些技术能够帮助这款车在快速行驶时保持稳定。将涡轮增压S调到Sport Plus模式，前唇、进气襟翼和后扰流板都会自动调整，后扰流板可以充当气闸，帮助汽车减速，提高制动下的稳定性。

如果有什么不同的话，你会注意到轻量级包的主要内容是更多的道路和风噪音会进入机舱;在高速公路上，这东西的声音很大。它并不比911 GT3更糟糕，而且我很喜欢后座删除后留下的一对大储物柜，非常适合存放杂货或手提袋之类的东西。

但这也是我开始崩溃的地方。911 Turbo的最佳性能之一是它可以作为一辆舒适的GT汽车，让你一坐下来就能开很远的距离。机舱里不断增加的噪音与此背道而驰，而66磅的节食也不是你能真正感受到的。另外，我更喜欢涡轮的标准悬挂设置，而不是过于僵硬的运动调。如果你想要更激进的东西，就买一辆GT3吧。

还有一件事:除了轻量化的玻璃和减少的绝缘，轻量化包上的所有东西都可以按需安装在911 Turbo或Turbo S上，而且价格更低。以911 Turbo S为例，碳桶和后座删除系统的售价为4760美元，运动型悬挂系统的售价为1510美元，带有银色排气管的运动型排气系统的售价为3490美元。这总共是9760美元，相比之下，全包轻量包的价格是10340美元。不，580美元的差价对一辆208,350美元起价(包括目的地1,350美元)的车来说并不意味着很多，但你用这笔钱换来的只是一个声音更大的座舱。

保时捷911 Turbo S是一款出色的跑车，它可以与一些世界上最好的超级跑车相媲美，而且往往是最好的。无论是否使用轻量级包，这句话都是正确的。放弃这个选择，你不会错过任何东西。