随着兰博基尼Aventador进入其第10个车型年，很明显他们不再像过去那样生产它们了。Aventador Ultimae是兰博基尼非电动、自然呼吸V12超级跑车的最后一款，这家汽车制造商竭尽全力为这款公路车提供了一些超越极限的性能。
Aventador三层后窗玻璃下的引擎能产生高达769马力和531磅英尺的扭矩。按下Ultimae的启动按钮，天辰注册12汽缸的轰鸣声就像一场暴雨，随着转速表的指针接近8700转/分的红线，这声轰鸣变成了一声彻头彻尾的地狱般的尖叫。把它放进隧道里，你的笑容几天都不会消失。
所有这些动力都在推动一辆载重只有3417磅的汽车，这意味着加速绝对是残酷的。达到62英里每小时只需要2.8秒，感觉物理作用是一种主导感官的体验。当兰博基尼竭尽全力维持全轮牵引力时，它的车身会在更高的转速下微微扭动。
不过，最终你还是得换挡，那时，动力系统才会展示出它令人印象深刻的能力，它能同时产生压倒性的积极和消极情绪。《Ultimae》使用了与其他《Aventador》相同的传输风格，但在最狭窄的使用案例中却表现糟糕。7速单离合器自动变速器将以全速快速切换，如果这辆车是由奇努克车队从一个赛道带到另一个赛道，那就太棒了。然而，在任何远端的真实场景中，转换需要很长时间来处理，以至于您怀疑是否在传输隧道中真的有一个小人在物理上移动转换叉。在我认为是这款车的自然栖息地之一的洛杉矶附近，使用多个档位会引起长时间的停顿和摇头，因为Aventador正在努力弄清楚哪个档位在第三个档位之后(提示:它是第四个)。即使是在激烈的街道上换挡的中档油门，也需要在等候室里等待一段时间。
当变速器被开发出来的时候，人们选择它是因为它能够处理扭矩，而当时的双离合变速器不能。然而，在一个充满了性能相似的麦克拉伦和法拉利，几乎像大众高尔夫一样舒适的日常驾驶的世界里，兰博基尼Aventador Ultimae脱颖而出，就像一个疼痛的thumb。
Aventador让它的性能向前的存在在任何时候都很明显，为它的所有者提供了电气化之前的最后一次准老式体验。
在加州的洛杉矶山顶高速公路上，Aventador Ultimae展示了它的存在。它的低，宽的车身主导了车道，但提供了令人印象深刻的稳定性。当一辆汽车经常感觉到这种情况时，它会请求司机在每一个连续的转弯中拨出更多的动力，并稍晚一点刹车。即使是在那些看似专为这种粗暴行为设计的区域里疯狂驾驶，也只能让你接触到它的全部性能的一小部分，天辰注册但你永远不会想要停止追求那枚金戒指。该车的标准磁流变悬架提供了大量的汽车和道路之间的交流，但不是太多，它会变得不舒服。这款阻尼器没有迈凯轮液压系统的那种柔软的日常驾驶特性，但这已经不远了，而兰博基尼的鼻翼提升系统将保持碳纤维唇形不受陡峭车道的影响。
触感在《Aventador Ultimae》的整体体验中扮演着重要角色。方向盘的厚实程度恰到好处，即使在最冷的Strada驾驶模式下，它的重量也恰到好处。这个节流阀很容易在少量的时候操作。刹车踏板的感觉更好，提供了一个渐进的初始咬更安静的停止。然而，如果你在一个角落有烧得太久的危险，只要站在踏板上，那些巨大的碳陶瓷转子(15.7英寸的前，14.9英寸的后)将实际上粘在汽车的倍耐力P-Zero Corsa性能夏季轮胎到位。即使是固定位置的铝转换桨是有趣的触摸。
另一方面，能见度很糟糕。我猜你不需要担心你的后面是什么当你是最快的车在一个县，但Aventador的盲点更像是盲区半球。没有盲点监控技术，所以在高速公路上改变车道需要一些信念，相信其他司机会看到和听到六位数的滚动艺术装置，并出于恐惧故意避开它。倒车可能是最容易做的事情，尽管，作为后备相机在压力表集群提供了一个宽的视野在高分辨率。前方的能见度很差，因为挡风玻璃的耙子使风帽的顶部与6英尺以上的驾驶员的视线水平。准备好弯着脖子来决定交通灯的颜色吧，如果你需要戴上头盔，那就谢天谢地了。
备用摄像头也代表了Aventador Ultimae座舱技术的巅峰。变速器隧道顶部的显示屏运行的是奥迪最初的MMI信息娱乐软件(已有10多年的历史)，完全依靠一个拨号和四个输入按钮。它是实用的，但同样，它落后于竞争对手一点。尽管如此，它还是支持Apple CarPlay和Android Auto，这两个功能可以通过汽车座位之间的USB-A端口进行设置。在变速器隧道的驾驶员一侧还内置了一个真正的CD播放器，这是一个很大的暗示，在这10年里，这款车的构想和一个真正有趣的特点，因为该行业已经基本上放弃了光盘驱动器。数字仪表显示是优秀的，尽管，提供了充足的信息，在性能驱动优先级。
虽然机舱的技术可能不会给人留下很大的印象，但美学肯定会。构建质量很好，物理开关使用起来很有趣，一些分散的小细节确实让《Aventador Ultimae》感觉很特别。没有覆盖绒面革的是皮革或碳纤维，这一切都感觉很昂贵。蚀刻在仪表盘上软材料上的图案在视觉和物理上都很有趣。
在外面，Aventador Ultimae实际上有点受限制。这款超级跑车将Aventador SVJ的性能与Aventador S(相对)端庄的外观相结合，是一款两全美的车型，它摒弃了固定翼和鸭翼等硬核元素，更倾向于简约的外观。但孔雀的粉丝，不要害怕——Ultimae仍然承诺一个巨大的后扩散器，电控可调后扰流板和侧边裙子锋利到足以屠宰一头牛。你不会被忽视的。
当你读到这篇文章时，你获得《Aventador Ultimae》的机会已经消失了。这款车型的350辆双门轿车和250辆跑车的全部销量已被预定——大约超过了两倍，因为其中一些车型目前正与亚速尔群岛海岸的海水混在一起。但还有一些非常好的替代方案。兰博基尼Huracan更小，但它的V10非常破旧，这款车给人的感觉要新得多，而且在日常使用中也更加兼容。迈凯轮720S无论在哪里驾驶都是非常出色的。如果你对电气化感兴趣，并且迫不及待地想要等到Aventador的后续车型上市，那么法拉利提供了296 GTB和SF90 Stradale等不错的选择。
2022年款兰博基尼(Lamborghini) Aventador Ultimae是一款真正的超级跑车，其测试价格为558,853美元，这是一款非常昂贵的车。它不会试图说话拐弯抹角或如履薄冰。它让它的性能向前的存在明显的任何时候，为它的所有者提供了最后一个准老式的体验之前，电气化扑入框架。它绝不是完美的，有些部件可能会被滥用，但它是那个时代的纯粹产品，它提供的体验让人想起汽车历史上的一个重要片段。
