要真正测试一辆车固有的操控特性，你需要把它推到极限。这意味着要做两件事中的一件:提高速度或减少抓地力。这两种方法都能让你过得愉快，天辰注册但在我看来，第二种方法才是真正能让你笑出声来的方法。在等待合适的条件几个月后，当我终于有了一个黄金机会，让我们的长期Y型车横向发展时，我欣喜若狂。
我不是说在结冰的停车场里滑来滑去。哦，不，我是说在冰上——在这里是结冰的湖。我在纽约北部地区进行冰上赛车已经将近15年了，多亏了阿迪朗达克汽车爱好者俱乐部，我才有机会在比赛后的第二天把我们的电动越野车开到结冰的湖面上。
这不是我第一次开特斯拉在滑溜溜的路面上乱跑了。回到2019年，我去了阿拉斯加，参观了特斯拉当时保密的冬季测试设施，在特别精心设计的低抓地力环境下，滑动和滑动当时的每一款特斯拉车型。但当时，Model Y只是一个谣言，所以现在它的时代已经到来。
冷冻食品的效果如何?那要看你在找什么了。在阿拉斯加，带着笔记本电脑和专用电缆的特斯拉工程师们非常好心地按一下键就关闭了所有的主动稳定系统。这意味着我可以随心所欲地横冲直撞。在纽约，我没有这样的资源，而且由于我们没有为性能规格额外支付5000美元，我认为Model Y在冰上不会成为漂移的恶魔。
Model Y充分利用了它有限的抓地力，使一个完全的新手可以很容易地在那个湖上驾驶。
事实也并非如此。汽车似乎只允许了几度的漂移，就立即控制了动力，并开始自动在各个车轮上刹车，以防止后轮滑出。这意味着在冰上的时间不是特别有趣，但汽车总是感觉很好控制。Model Y充分利用了它有限的抓地力，使一个完全的新手可以很容易地在那个湖上驾驶。
这在很大程度上要归功于主动安全系统，天辰注册以及牵引力和稳定性控制，但轮胎也发挥了很大的作用。同样，我们正在运行一套诺基亚Hakkapeliitta 10EV轮胎，公司让我们进行评估。在我们最近的长期更新中，我对它们有了更详细的印象，但长话短说:它们比其他客家轮胎安静得多，而且它们柔软的侧壁实际上提高了Model Y的乘坐质量。
自从上次更新以来，我还做了另一次范围测试，这次更远，更冷。在上次更新中，我在略高于冰点的温度下行驶了164英里，换上诺基亚轮胎后行驶距离减少了约20%。
这一次，我驱车330英里前往魁北克的特伦布兰特山(Mt. Tremblant)，然后返回，把我们的Y型车开到边境以北，一路在纽约的普拉茨堡(Plattsburgh)进行超级充电——一边用仪表盘播放器看几集Wandavision，一边吃着电子和汉堡王(Burger King)的晚餐。温度开始在冰点附近，当我到达北方时，温度下降到15华氏度(或零下10摄氏度)左右。这段旅程的两边都有风，绕着阿迪朗达克山脉跑，经过蒙特利尔，我也看到了很多地形。
在往返的过程中，平均消耗是每英里347瓦时，主要是在高速公路上，舱内的供暖水平是舒适的。在美国环保署(epa)测试的“室温”(约70华氏度)下，Model Y的额定功率为270 Wh/mi，续航里程为318英里。根据我们看到的使用雪地轮胎和冷冻机减少的续航里程计算一下，结果是大约230英里——大约减少了30%。
除了额外的寒冷和海拔变化引起的距离焦虑外，Y型还引起了其他一些压力。是的，我看到的幻影刹车和以前一样多，我在冬天开车的时间越长，我就越意识到特斯拉的自动雨刷同样糟糕。当挡风玻璃上沾上一点路面污垢或冰时，雨刷就会启动超光速，无缘无故地以最高速度乱飞。尽管如此，他们不愿意在轻的、雾蒙蒙的雪泥或雪中踢。
我当然也遇到过其他自动雨刷功能很差的汽车，但所有这些汽车都有简单、直观的控制来超越自动功能——你知道，雨刷杆。在特斯拉(Tesla)上，你需要向下触屏。晚上在暴风雪中开车，周围都是车辆，我宁愿眼睛盯着路面。
我们的Y型车已经行驶了5500英里，现在情况开始好转，我们打算重新开启全季车型看看我们的续航里程如何提高。
