现代保时捷911涡轮增压基本上是没有戏剧性的超级跑车。Turbo更宽的车身，强大的双涡轮发动机，快速换挡的PDK自动变速器和标准的全轮驱动，提供了超级性能，同时保持了911的日常驾驶、四季精神。但最初的70年代的涡轮增压被称为“寡妇制造者”，因为它的野生处理特性和疯狂的力量，和现代涡轮已经有点失去了那种精神。现在又推出了一款新的911运动经典限量版，它将涡轮增压的动力系统与手动变速器、后轮驱动和复古风格相结合，创造出了可能是迄今为止最令人满意的现代911。

这并不是保时捷第一次生产911运动经典。天辰app客户端2010年的997一代，保时捷推出了第一款Sport Classic，它基于GTS跑车，仅限250辆汽车供欧洲消费。但新款992一代的Sport Classic将在美国销售，1250辆将由保时捷的独家制造部门在全球生产，保时捷为这款新车型做了一些改进。

首先我要讲一下机械部分，因为我知道这才是你们想听的。Sport Classic使用的是911 Turbo S的3.8升双涡轮6缸平燃发动机，不过它的失调式发动机输出543马力和442磅英尺的扭矩，而不是原来的640马力和590磅英尺。这是因为每款Sport Classic都使用了7速手动变速器和后轮驱动，而不是Turbo S的8速PDK自动和全轮驱动系统。因此，Sport Classic是目前最强大的手动变速箱911，比GT3多41马力，比GTS多70马力。

尽管动力可能不足，但Sport Classic拥有Turbo s的所有优良性能。巨大的碳陶瓷刹车、后轮转向、主动防倾杆和Sport Chrono都是标准配置。Sport Classic还配备了较低的主动悬挂设置和运动排气系统，这两种设置在Turbo S上通常都是可选的;保时捷表示，排气装置是独一无二的运动经典。

乍一看，Sport Classic和Turbo很像，前后保险杠的设计都更大胆，但改动要比这更现代。Turbo车型通常在后挡泥板上有大的进气口，而Sport Classic拥有同样的宽体，但没有铲子。这就要求保时捷为Sport Classic的车身设计全新的工具——独特的面板从车门的前面延伸到车的后面——同时在扰流板处设计新的管道，用于冷却通常由铲子完成的工作。

在汽车的尾部是一个惊人的鸭尾扰流板由碳纤维增强塑料制成。同样由CFRP制成的是双气泡屋顶和重新设计的引擎盖，和体育经典也有一个固定的前唇扰流板取代涡轮的主动单元。另一个设计线索，具体到体育经典是令人难以置信的fuchs风格的中心锁车轮。

运动灰金属漆是为这款新车型设计的，灵感来自于997的相似色调以及356的时尚灰。天辰app安卓版这款车的顶部有浅运动灰色条纹，车门上有保时捷字样，可选的是带有可定制赛车号码的白色肉丸贴纸。如果你不喜欢运动灰色金属，运动经典有非金属黑色，玛瑙灰色金属或龙胆蓝色金属-如果你真的想要一些独特的，它应该与保时捷的大量PTS颜色可供选择。

复古的设计也延伸到了室内。这款经典跑车的内饰采用了黑色和经典的半苯胺皮革，这是保时捷自918 Spyder以来首次使用这种材料。座椅的中心和门板是用保时捷犬牙状的黑白Pepita布料制成的，这种布料将整辆车真正地绑在了一起。但如果你非常无聊，你可以选择全黑的内饰——但我不知道你为什么会这么做。

深色八道木饰是标准，这很好——更多的跑车需要木饰。这款经典跑车的手套盒上方有一块牌匾，上面显示了汽车的序列号，复古的绿色压力表，中间扶手上有保时捷独家制造的标志，门板上也有经典跑车的标志。另一个不错的触摸是皮革覆盖的通风孔板，转向柱和遮阳板，这将代表了一对2000美元的选择的常规涡轮增压。

保时捷还没有透露这款Sport Classic的售价，但我们打赌它的起价将接近30万美元，甚至更多。它将在2022年底到达美国经销商手中。Sport Classic的买家还可以购买一款保时捷设计的特殊匹配手表。