除了特斯拉(Tesla)，另一家汽车制造商也在重新发明车轮:雷克萨斯(Lexus)将在其新款2023 RZ 450e全电动SUV中提供一款看起来很未来主义的轭架。这个几乎像把手一样的输入设备提供了一些真正的好处，但正如我上周在西班牙测试RZ时发现的那样，它也需要一些时间来适应。

这项技术将被称为One Motion Grip(没错，OMG简称为One Motion Grip)，但在美国，它将被命名为Steer-By-Wire，天辰app下载这是一个更合理的名字。由于前轮没有物理机械连接，雷克萨斯的轭架消除了车轮缠绕和在紧密低速转弯时的手拉手运动。这种设置还提供了一个更好的仪表集群的视图，并提高了几乎所有速度的灵活性。

但是为什么呢?rz450e的总工程师Takashi Watanabe解释说，电动汽车的扭矩更大，通常也比内燃汽车反应更快。他和他的团队想要提供一种与电动动力系统响应速度相匹配的转向系统，而实现这一目标的唯一途径就是采用线控转向技术。他还指出，随着司机对这项技术越来越熟悉，它也可以成为自动驾驶汽车的垫脚石，自动驾驶汽车的方向盘在不使用时可以完全折叠。基本上，这个枷锁以自己的方式帮助驾车者为自动驾驶的未来做好准备。

雷克萨斯在几辆工程骡子身上测试了“线控转向”，并邀请我去西班牙巴塞罗那附近的埃斯科拉汽车公司(Circuit Escola)亲身体验这项技术。在赛道上，这是快速的，有很多惊人的海拔变化，轭加强了RZ的处理。虽然基本上没有路面感觉，但转向比会随着你的速度增加或减少而不断变化，在停车场附近会变得更快，在高速公路上则会更静音，以保持稳定性。在愤怒的驱使下，很容易把rz450e放在一条像样的赛道上，撞到顶点是可重复的和直观的。当比例发生变化时，它是逐渐发生的，你感觉不到它，只有在车轮几乎直行的时候才会改变，这样在弯道中间就不会太不稳定了。那就糟了……喜欢,非常糟糕。

在快节奏的赛道上(或高速公路上)，这种束缚感觉几乎是完全自然的，但在慢速行驶时，由于学习曲线的因素，这种束缚就显得笨拙了。不像传统的方向盘，从一个锁到另一个锁需要2.5圈，轭只旋转约150度。在低速时，这意味着你很快就会到达前轮的末端。当导航急转弯时，由于轭架非常敏感，一开始很容易施加过多的转向输入，然后你必须在中途进行修正，使车辆的机头达到你想要的位置。这种来回行驶会导致令人不适的身体左右移动，让你感觉自己从未开过车。

同时，我发现自己一直在试着用手去控制，去触到一个根本不存在的边缘。天辰app二维码他们是怎么说旧习惯的?

雷克萨斯为我安排的另一个测试是低抓地力的表面，这让我能够得到一些过度转向，踢出RZ的后端。捣碎油门和转动轮毂很容易让赛车出现一点偏斜，对于配备传统轮毂的平衡良好的RZ 450e来说，这是一件很容易纠正的事情;它只是需要非常快速和积极的转向输入来管理(这也是乐趣的一部分!)在轭架模式中，同样的操作要容易得多，因为它根本不需要车轮缠绕，只需手腕轻轻一挥，就可以扭转方向，并防止后端走得太远。这是立即直觉和信心鼓舞人心。

当然，由于前轮没有物理连接，冗余是必须的。因此，雷克萨斯内置了一套额外的主要组件，还包括一个小型备用电池，如果汽车电气系统的其他地方出现故障，备用电池可以让一切正常运转。当然，在某些情况下，RZ的线控转向系统可能会受到影响，但雷克萨斯采取了适当的预防措施。

2023雷克萨斯rz450e: Yoke-ing Around

2023雷克萨斯RZ 450e

2023雷克萨斯RZ 450e

2023雷克萨斯rz450e +71

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至于特斯拉引领潮流的轭架，它与前轮有物理连接，在转弯时仍然需要笨拙的手拉手动作。我还没有试过埃隆的设计，但它有所有的轮毂，而且没有传统的轮辋，看起来不如雷克萨斯开发的。

RZ的线控转向系统可能是大多数司机在几天内就能适应的，甚至可能在轭后几个小时就能适应。如果一切按计划进行，2023雷克萨斯RZ 450e将于今年11月上市，轭将在未来某一天上市。当然，定价还没有最终确定，但轭应该作为这款全电动SUV的最高装饰水平的一个选项。