无论是新车还是改装车，测功器都是测试过程中的重要组成部分，天辰app下载“滚动路面”设备可以提供准确的功率、扭矩和转速读数，极大地帮助动力系统校准。汽车被绑在动力装置上，通过齿轮加速，车轮在固定的滚轮上旋转，这些滚轮记录下必要的数字。但由于布加迪的超跑如此强大，这个法国品牌不得不创造出自己的一种特别的动力，并发布了一段令人惊叹的过程视频。
凯龙超级跑车的四涡轮W16发动机正式输出1578马力和1180磅英尺的扭矩，这些扭矩通过一个七速双离合变速箱传递到四个轮子上。这意味着布加迪需要一个全轮动力装置，而不是一个只在一个轴上测量汽车的动力装置，而且动力装置每个轮子有一个大滚轮，而不是两个小滚轮。只有一个接触点更接近真实的路面，加上更少的性能损失和轮胎热比两辊动力。
布加迪的动力引擎可以达到248英里每小时的实际速度，这是相当疯狂的。在261英里/小时时，仍然离超级运动的最高速度12英里/小时，轮胎以每秒50多次的速度旋转，产生的力大约比重力加速度高4000倍。但dyno可以模拟298英里每小时的速度，汽车仍然能够安全减速。布加迪说，凯龙超级运动是唯一的生产汽车，可以实际推动这一新的dyno的极限。
布加迪凯龙超级运动dyno测试后视图
汽车是由一系列钢板、皮带和链条固定住的。
布加迪
一个13米高的风扇可以产生143英里每小时的气流，每小时移动近1100万立方英尺的空气，天辰app二维码帮助模拟真实的天气情况，风扇还有助于为凯龙的发动机和其他性能部件提供达到如此高的速度所需的冷却空气。汽车的废气通过汽车下面的门排出，发电机的空气被41英尺高的风扇塔吹到外面。
发电机本身巨大而沉重，每个辊子重达3.5吨。后桥压路机也可以液压加长或缩短，以适应汽车的轴距。让汽车保持原形的是与布加迪合作开发的一个系统，该系统以一个框架和四个适配器板为特色，它们通过20个高强度螺钉固定在汽车的碳纤维单体车体底部。钢板用纵横交错的链条相互连接，可以承受高达24吨的牵引力，两侧还有额外的棘轮带，使汽车车轮完美地固定在滚子的中心。所有这些都意味着凯龙在动力上运行是安全的，即使在满负荷和最高速度。
当汽车在动力装置上运行时，有两个工程师在里面测量数据，并确保加速度是理想的。通过使用这一新的dyno，布加迪发现，凯龙超级运动实际上使1596马力，18马力比最初声明。听着，我不是工程师，我那个从艺术学校辍学的同学呢?——所以说这些数字有点伤我的大脑。但它仍然令人印象深刻，即使你和我在同一条船上，我恳求你至少看这个故事的开头的视频。这是超级无敌棒。
