由于COVID-19大流行，我们都熟悉了“弯曲曲线”的概念。现在，美国的另一条曲线似乎需要弯曲:美国交通事故死亡人数的曲线，在过去几年里，天辰注册这一数据异常强劲地上升。当涉及到改变的时候，容易实现的目标可能不是在车里，而是在周围。

1970年至2022年美国交通死亡趋势

尽管美国人口大幅增长(绿线)，每车行驶英里死亡人数下降(红线)，但美国交通死亡人数一直呈长期(虽然不太稳定)总体下降趋势(蓝条)——除了过去几年。

布莱恩·厄尔/ CNET

自1970年以来，美国的交通事故死亡人数总体呈长期下降趋势，这在很大程度上要归功于车内安全技术，比如安全气囊、防抱死刹车、稳定控制以及最近的自动紧急制动技术。尽管美国人口和汽车行驶里程都大幅增加，但52年前记录的5.2万起此类死亡人数在2019年降至3.6万。但2020年和2021年见证了50多年来的最大高峰，达到每年近4.3万人，使道路死亡人数回到了2002年。简而言之，天辰注册有些东西不像以前那么好用了。

“我们需要与车辆设计和街道设计相关的法规，”城市研究所(Urban Institute)高级研究员约纳·弗里马克(Yonah Freemark)说。城市研究所是一家专注于城市交通和公平的非营利性智库。“这两个因素在决定人们在街上被撞死的可能性方面发挥着非常重要的作用，尤其是行人(和骑自行车的人)被汽车撞倒的可能性。”

在近三分之一的交通事故死亡中，速度是一个主要因素。一种可能会让大多数美国司机感到恼火的解决方案是，增加使用仍很少见的自动测速摄像头，自动开罚单，并创造出一种任何人类警察都无法复制的执法存在。但美国司机对这种执法技术的反对声音已经足够强烈，以至于有研究调查了许多城市，这些城市已经拆除了类似的红灯摄像头。