“保持低压力，保持乐趣，”大卫·唐纳(David Donner)在电影开始三分半钟时轻松地说。他可能会描述他正在组织的一次休闲烧烤，或者周末的高尔夫球赛。但他不是。他说的是驾车攀登危险的派克峰山，全程12.42英里。他说要在创造纪录的同时做到这一点。

记住唐纳愉快的话语，然后向前跳过十几分钟。他抓住了一个滑梯，以免汽车坠入深渊。他完全没有受到惊吓，然后拼命加速，深入云层。汽车被白雾吞没了。天辰app二维码前面还有一个弯道，外面还有一个水坑。但是在哪里?何时将油门踏板的压力转换为刹车踏板?换的太晚，车子就无法在光滑的柏油路上停下来。

在这种情况下，你是怎么做到“保持低压力，保持乐趣”的?光是看它就会让我肚子直打颤，而且我的心率水平是任何一个医学专业人士都不会形容为放松的。这是非凡的。

让我们倒带一下。这部电影讲述的是今年早些时候大卫·唐纳在著名的派克峰登山比赛的第100场比赛中驾车的故事。唐纳已经三次赢得了派克峰，并仍然是最后一个美国人加冕为山之王。今年，他的目标不是总冠军，而是希望恢复他曾经保持的最快量产车在海拔14115英尺的终点线上的记录。

保时捷911 Turbo S在派克峰绕了一个急转弯

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天气很恶劣。

拉里·陈的照片

这个计划是与著名的《保时捷000》杂志一起策划的。任务中选择的车是保时捷911 Turbo s，它也是一辆量产的街道车，可以在路上行驶。冠军赛车准备了赛车，技术总监汤姆·佩洛夫监督操作和维克多·斯坎纳皮科进行了真正的艺术改造。正如你所预料的那样，为了符合安全规定，他们不得不做了各种各样的增加和修改，包括一个笼子(按照纳斯卡国家的规格建造)、天辰app下载一个比赛座位、删除所有地毯(为了消防安全)、一个燃料电池、一个灭火器系统和电源切断(开关非常漂亮地设置在中央杯座上，看起来就像工厂的选择)。

只有几个可以改进的性能，第一个是Sharkwerks的新废气。安装这个主要是为了帮助在更高的海拔提高涡轮速度。顺便说一句，一些汽车显然必须每天更换涡轮增压系统，但涡轮增压S的工厂项目始终保持防弹。

ECU也被调整和汽车运行的比赛燃料，但除此之外，它是股票。没有改变的悬架，刹车，传动，四驱系统，车轮或空气动力学。就连轮胎都是在街上合法使用的米其林2 r轮胎。

事实上，还有另一个变化可能有助于减少一些心理上的十分之一:相当鼓舞人心的涂装。《000》杂志的编辑皮特·斯托特(Pete Stout)和他的团队想出了一个主意，把该杂志的一个特色(大约930 Turbo)的几页放在汽车上。非常合适的。就像你可能会认为你需要一辆电动汽车才能在派克峰有竞争力一样，媒体上也有这样一种说法:数字是唯一的前进道路，“纸媒已死”。因此，内燃机汽车和一本成功的印刷杂志的结合是一个令人愉快的结合。

这周开始的时候，911到达了派克峰，时钟上显示只有40英里。当它在自己的动力下回到终点唐纳的车库时，它已经行驶了340英里。除了燃料和轮胎之外，不需要任何消耗品的补充，也不需要任何对齐工作。

保时捷911 Turbo S停在派克峰

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看起来像一辆赛车，但它其实是一辆普通的赛车。

拉里·陈的照片

然而，它的表现并不缓慢而稳定。第100届派克峰的天气非常恶劣，这实际上让纪录变得遥不可及。然而，就纯粹的2022年比赛而言，恶劣的条件无疑为车手和赛车都带来了有利的结果。

唐纳运用了他所有的技巧和多年积累的知识，完成了一场令人难以置信的表演。我只能假设，在那厚厚的云层中开车，一定就像全速奔跑在浓密的白烟中，数着你的步伐，以躲避你知道的大火。但即使是在视野相对较好的较低的斜坡上，尤其是在明显滑滑的表面上，这种投入和速度也是惊人的。考虑到它的速度，很容易让人忘记它是一款量产公路车。正因为如此，当影片切换到过肩摄像机的角度时，我喜欢它，因为这是一个几乎完全标准的公路汽车内部的视角。仪表盘上都有装饰