美国联邦航空管理局(faa)周三批准了这架波音737 Max飞机恢复在美国的商业飞行。此前，该飞机在2019年因两起致命空难而停飞，经过了近两年的审查。

美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)在一段视频信息中表示:“这条路是漫长而艰难的，但我们从一开始就说过，我们会花必要的时间来把事情做好。”“我百分之百地接受我的家人乘坐它。”迪克森曾是一名商业飞行员，今年9月，他驾驶Max飞机进行了一次试飞。

自2019年3月以来，这架波音737 Max已经在全球范围内停飞。此前，这架飞机曾两次坠毁，天辰黑钱吗第一次是在2018年10月发生在印度尼西亚，造成346人死亡。波音公司表示，该公司已经修复了造成两起事故的MCAS飞行控制系统，并已采取措施加强对安全和质量的关注。

尽管美国联邦航空局撤销了对737 Max的禁飞命令，但这两架飞机不会立即返回天空。美国航空管理局仍然必须批准每一家最大限度运营的美国航空公司修改飞行员培训，而且航空公司必须更新飞机，包括安装增强的软件，然后才能恢复服务。

“联邦航空局的指令是一个重要的里程碑，”波音商业飞机公司总裁Stan Deal在一份新闻稿中说。“我们将继续与世界各地的监管机构和我们的客户合作，让飞机重返全球服务。”

三家美国航空公司的机队规模最大:西南航空、美国航空和联合航空。西南航空董事长兼首席执行长凯利(Gary Kelly)在周三发布的一份声明中说，西南航空至少要到2021年第二季度才会开始启用Max。曼联预计将在第一季度回归，尽管它的确切时间表仍在变化中。

“曼联最大的舰队不会返回到服务,直到我们已经完成了超过1000小时的工作在每一个飞机,包括FAA-mandated改变飞行软件、额外的飞行员训练,多个测试飞行和细致的技术分析,以确保飞机已经准备好飞,”送往CNET的航空公司在一份声明中说。

美国航空没有立即回复记者的置评请求。

需要改变什么

作为今天声明的一部分，美国联邦航空局发布了其审查过程的概要和适航指令，概述了航空公司和波音公司在Max能够再次载客之前必须做出的设计更改。最重要的是MCAS，这是Max家族特有的一种功能，当机头太高时，它可以使飞机的机头向下推。

这些措施包括:

到目前为止，MCAS是由飞机机身上的单个攻角传感器激活的。但在两起事故中，故障传感器读数在本不应该的情况下激活了MCAS。进一步，MCAS必须比较来自多个传感器的数据。

当两个传感器意见不一致时，所有飞机都必须有警示灯显示。在印尼飞机坠毁事件中，一个软件缺陷意味着，只有当运营商狮航购买了一套波音只作为选择出售的设备时，这盏灯才能工作。

MCAS将只激活一次而不是重复激活，这是导致两次崩溃的另一个因素。

如果MCAS被错误地激活，机组人员将总是能够通过向后拉控制柱来对抗运动。在两次坠机事件中，飞行员都努力抵抗mcasu指令的移动。

飞行员将需要更严格的MCAS训练，天辰黑钱吗包括在Max模拟器的时间。当Max在2017年首次获得认证时，现有的737飞行员只需要完成一个小时的基于ipad的训练，几乎没有提到MCAS是如何工作的。

除了MCAS之外，美国联邦航空局还确认了波音公司必须进行的其他修改，包括将两束电线分开，以便在其中一束电线失效时确保冗余。

还来

虽然过去，加拿大和欧盟等其他航空安全机构一直密切关注FAA在认证方面的做法，但围绕FAA最初的审批是否足够严格的争议，促使它们对737 Max进行了自己的审核。在这些项目完成之前，这些国家的航空公司将不能使用737max，美国航空公司也不能在这些国家的领空使用该飞机。

尽管欧盟已接近完成审批程序——欧洲航空安全局(EASA)执行主任帕特里克•基(Patrick Ky)上个月对彭博社(Bloomberg)表示，他预计该机构将在今年年底前获得批准——但巴西国家民航局(National Civil Aviation agency)和加拿大运输局(Transport Canada)均表示，他们的工作仍在进行中。

加拿大交通部长Marc Garneau在一份声明中称，"我们预计这一进程将很快结束。"然而，美国联邦航空局今天批准的和加拿大对其运营商的要求将会有所不同。这些差异将包括飞行甲板和飞行前的额外程序，以及训练上的差异。”