2018年梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)正式推出全新的g级轿车时，这是一笔重大交易。它只与之前的g级车共用6个部件，而g级车自1979年以来基本没有变化。事实证明，这款车的重新设计颇具争议，纯粹主义者谴责其更柔和的造型、过于高科技的内饰和更现代的驾驶特征。但不可否认的是，新的G-wagen是有史以来最好的，保留了G的魅力和驾驶特性，同时是一款更好的汽车——更不用说巨大的销售成功。现在，随着周日概念车EQG的亮相，G级真正进入了未来，全电动G级将在几年后上市。

现在，这个概念并不令人惊讶。在2018年G-wagen的发布会上，天辰注册网址阿诺德·施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)出人意料地出现在舞台上，并让戴姆勒(Daimler)时任董事长迪特尔·蔡澈(Dieter Zetsche)承诺，G将成为梅赛德斯全面电气化计划的一部分。然后在2019年，戴姆勒现任首席执行官Ola Kallenius证实了一款g级电动车正在研发中。但这款概念车EQG的披露意味着量产车已经在地平线上，可能最快在2022年首次亮相。

最重要的是，概念车EQG看起来仍像g级车——毕竟车身几乎一模一样。它有eq商标黑色面板格栅与照明边缘和LED蠕动创造格栅图案的错觉。真正的进气在较低的前保险杠也有蠕动模式，并有新的底部装饰件可见。侧镜上的圆形灯呼应了经典的圆形前灯，车顶架有一个集成的灯条。

灯光并没有停在那里。EQG的侧面灯条，有另一个灯条在后面的屋顶机架和环备胎承运被点亮，也。也就是说，它实际上不再是一个备胎架:它是一个可上锁的储物柜，用来给电缆充电，松鼠的形状受到了墙盒的启发。我痴迷于22英寸的铝制车轮，这是第一次在G-wagen上使用整体风格的设计，两种色调的漆面也是该车型的第一次。此外，虽然在照片中看不到，屋顶机架显然有一个大G在中心。

奔驰对EQG的大部分技术细节保密，但有一些我们知道的主要项目。EQG采用普通G-wagen的梯架，电池组集成在框架中，以降低重心。它仍然有一个独立的前悬架和坚实的后桥，尽管设置已经过特别修改，以适应电池和电动马达。至于那些电动马达，有四个——每个轮子上有一个。梅塞德斯表示，这些发动机安装在“靠近车轮”的位置，可以单独控制，这对道路性能和越野性能都大有裨益。

EQG的性能绝不是儿戏，甚至可能比普通的G更好。奔驰表示，它的越野特性将是独一无二的。锁差一直是g级的标志，但由于有四个独立控制的电动机，可以提供即时扭矩和精确的扭矩矢量能力，差异储物柜是不必要的。它还将有一个可切换的双速变速箱用于越野减速，梅赛德斯承诺“巨大的”牵引力。和其他g级车一样，EQG将在格拉茨的Schöckl山地测试赛道上进行验证，这条3.5英里(约合1.6公里)的赛道海拔近5000英尺(约合4800米)，坡度最高可达60度。梅塞德斯表示，EQG将能够像汽油动力车型一样爬升100%。

现在请容忍我的推测。奔驰还没有发布内部照片，但我打赌，EQG将配备一个大触摸屏，运行该品牌最新的MBUX系统。考虑到G-wagen仪表盘设计的本质，我不确定它会是什么样子——我怀疑屏幕会有s级车的伪浮动外观。就规格而言，我认为按照环保局的周期，300英里左右的续航里程是合理的，但这取决于电池的大小。有了它的四个电动马达，我想我们肯定会看到EQG提供超过1000马力，天辰注册网址尽管它可以有多个功率级别。而且，EQG甚至可能配备后轮转向和可调式空气悬架，这两项功能以前从未在G-Class上提供过。但那只是我的梦想。

梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯Schäfer表示，他希望“用令人信服的产品激励消费者转向电动出行”，而G-wagen“完美地完成了这一任务”。新G部门董事总经理兼越野产品开发主管艾默里奇•席勒(Emmerich Schiller)补充称，G-wagen的电气化是SUV历史上“合乎逻辑的下一步”。作为这个模型的超级粉丝，我不能否认。它可能没有目前G级车特有的V8引擎的轰鸣声，但我认为电动动力系统的好处将天生适合G级车的个性，并远远超过来自G-wagen纯粹主义者在EQG上提出的批评。另外，它仍然会有标志性的来复枪门闩的声音，这才是真正重要的。