电动汽车的终极目标是像汽油加满一样快的充满电。我们现在距离这个目标至少还有半小时的距离，但初创公司Ample认为，它可以通过更换电动汽车电池而不是在汽车中充电的新想法，大大缩小与电动汽车的差距。

电动汽车换电池并不是一个新想法，天辰注册在2013年Better Place的高调失败以及特斯拉(Tesla)放弃早期对这个想法的兴趣之后，这一想法被冠以“不可行”的不光彩色彩。Ample的独特之处在于，它将标准的可更换电池置于任何一辆汽车的腹部，而无需制造商在其周围设计车辆，也无需与竞争对手共用一个大型的通用电池。

Ample联合创始人约翰•德索萨(John de Souza)表示:“我们实际上并不要求(汽车制造商)对他们的汽车进行任何修改。”“这是一个很大的问题。我们并不是想把任何东西卖给原始设备制造商，我们只是想卖出更多的汽车。”

Ample通过在汽车下面创建自己的接口托盘来实现这一点，该托盘遵循原始工厂电池的一般大小和位置。Ample将自己的标准化电池托盘放入这个接口，这些电池托盘的总存储容量与电池托盘的总存储容量大致相同。最后的细节是一个充电站网络，当汽车驶入时，使用专有的机器人来更换电池托盘，无论是完全更换电池托盘在10分钟内，还是部分更换电池托盘在更短的时间内。

Ample的de Souza表示，这种方法可以让汽车制造商自由地做自己的事情，让他的公司在汽车电池领域内处理可更换电动汽车电池的设计和支持业务。Ample的模块化电池设计也创造了一种粒度，使电池维修和升级更容易，因为一个1000多磅的固定电池不需要出来。Ample最初的重点是将其技术安装到高利用率的拼车和企业车队中，因此预计每辆车每周至少能见到一次，这为方便电池服务创造了很多自然的机会。

de Souza说:“对我们来说，做出改变是建立在模型之上的。”“你不需要进行大规模召回来召回所有的汽车。”这与一种仍处于改进和调试早期的动力系统有一定的关联。

充分的交换站的另一个好处是减少“奶头时间”:一个完整的电池交换需要10分钟或更少, 天辰注册而一个插件收费可以30分钟到几个小时,不包括一个粗心的司机可能离开他们的时间完全充电电动车挥之不去的公共空间收费。

De Souza说他的公司已经受到了汽车制造商的极大兴趣，因为Ample并没有试图改变他们所做的事情，而是要求他们做得更少，甚至没有在一些汽车上安装主电池。我很感兴趣的是，这种欢迎会持续多长时间、深入到什么程度:电池是新的引擎，要求汽车制造商为你提供电池引擎，就像要求可口可乐(Coke)为你的自动贩卖机调整配方一样。Ample需要让制造商相信，它的电池更换技术是值得支持的，而且不会损害汽车制造商的声誉。目前，所有的汽车制造商都在试图说服持怀疑态度的公众，让他们相信电动汽车和内燃机汽车一样正常、可靠。

充电地点通常被视为房地产和电力基础设施的一个棘手问题，但Ample表示，该公司的技术缓解了这些压力，而不是加剧了这些压力。该公司在其交换站使用普通的二级技术为电池充电，这种技术价格低廉，而且与电动汽车技术一样容易提供。正如美国在线能够用比这少得多的调制解调器端口来支持数千万的拨号用户一样，Ample也需要敏锐地预测需求，以便在较慢的二级充电速度下实现10分钟的周转。

像特斯拉超级充电站网络那样更快的III级充电可能是许多司机的答案，但德索萨认为III级充电时间和扩展时间都太长了。他说:“当我们8年前开始这项工作时，人们告诉我们，我们很快就会拥有(无处不在的)350千瓦充电器。”“八年后，人们仍然告诉我们，明年我们将拥有350千瓦的充电器。”他还表示，快速的直流充电对电池来说更难，而且更难与当地的基础设施相适应。

电动汽车充电的“金发姑娘”解决方案目前还不清楚，而且可能永远不会像加油站那样一刀切。但可以肯定的是，对于预计将显著增长的管理型电动车队来说，电池更换巧妙地解决了充电基础设施带来的真正痛苦，而不是过分强调电池容量。