如果你想等到续航里程更长、充电速度更快、价格更低的时候再买电动汽车，你可能已经错过了这艘船:电动汽车的总拥有成本正在挑战内燃机汽车的总拥有成本，可能很快就会让电动汽车成为唯一合乎逻辑的购买汽车。

TCO并不是电动汽车独有的概念:它适用于你购买的任何具有长期耐用性和成本的产品。无论是电动汽车还是燃气汽车，汽车的总成本主要基于以下几个因素:

汽车的价格，包括制造商的回扣。

购买或租赁的融资成本。

汽车随时间推移的折旧。

注册和许可费用。

政府的税收优惠或信贷。

保险费。

维护成本。

修理费用。

燃料或能源成本。

大多数购车者会想到上面的第一个和最后一个项目，而倾向于忽略中间的项目。天辰收益但波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)认为，最快到2023年，插电式汽车的总成本(TCO)将成为推动其销售的一大因素，到2030年，纯燃烧汽车在全球新车销量中的占比将降至不到一半。TCO是电动汽车超越城市精英、早期采用者、特斯拉追随者和环保人士的方式。

图表显示电动汽车TCO临界点

波士顿咨询集团

一旦消费者认为这些技术的价格适中、性能足够好，而不是完美无缺，那么这些技术的腾飞就会有很长的历史。电动汽车似乎正处于这一时刻的临界点，天辰收益尤其是如果更多的消费者对电动汽车所需的续航里程采取现实的态度的话。

这并不意味着电动汽车在各方面都更便宜。它们在标价、保险费和维修费用方面往往更贵，原因通常与它们的新和相对缺乏规模有关。

但电动汽车在能源成本和维护成本方面是出了名的便宜——它们缺乏传统汽车需要维护的许多系统——通过政府的财政激励措施，可以降低它们的有效销售价格，尽管特斯拉和通用最受欢迎的电动汽车由于在市场上的成功不再符合联邦税收抵免的主要条件。

《消费者报告》最近对流行的插电式汽车和传统汽车进行了比较，估计全电池和插电式混合动力汽车的车主只需要支付传统汽车一半的维修和维护费用，而驾驶纯电动汽车的人可以节省60%的能源成本。

这里有一个专业的建议:通过购买二手汽车来增强电动汽车的TCO优势。折旧费用是TCO的一个主要因素，如果你同意我对电动汽车真正需要行驶多远的冷静评估，那么折旧费用就不计入了。