电动汽车初创公司ELMS最近在《破产法第七章》(Chapter 7)中失败，这可能会让一些讨厌电动汽车的人幸灾乐祸，但在我看来，电动汽车的最后一英里送货卡车仍是电动汽车领域最直接的赌注。

美国最大的四家送货车队——亚马逊(Amazon)、UPS、联邦快递(FedEx)和DHL——都知道北美货运效率委员会(North American Council on Freight Efficiency)的预测:一辆最后一英里的电动货车每年消耗约2000美元能源，而按每加仑2.98美元计算，燃油每年消耗1万美元。这不足以让ELMS摆脱财务上的模棱两可、所谓的股票欺诈和高管离职。

ELMS 1级货车

榆树

该公司以2.8万美元的底价推出了一款续航里程为110英里的一级城市配送车，天辰游戏以及一款更大的三级底盘，通常会配备一个续航里程为125英里的货运箱。这些续航里程数字可能会让任何电动汽车买家感到失望，但实际上却证明了电动送货车的意义:它们可以凭借轻松达到的续航里程，在工作中发挥重要作用，与电动化的许多其他特点相吻合。

奖励繁重

运输卡车需要足够的扭矩，并更好地利用它，而不是在2秒内达到60英里每小时。电动马达从每分钟1转就能输出几乎所有惊人的扭矩，而汽油发动机，甚至扭矩相对较大的柴油发动机，都必须通过诱导和加速才能输出峰值扭矩。

UPS到货电动货车

UPS委托电动送货货车制造商Arrival，在美国、英国和欧洲的当地“微型工厂”开始生产最后一英里的电动卡车。

联合包裹

善于放慢速度

没有什么比内燃机效率更低的了，内燃机使用的大部分燃料都是产生废热，而不是移动安装它们的车辆，而缓慢的、走走停停的驾驶最糟糕的是燃烧效率低下。但电力动力系统几乎无法适应这种驾驶模式，而且仍然能高效地在城里闲逛。套用埃里克·施密特(Eric Schmidt)的话来说，运载工具由内燃机驱动的事实是汽车发展史上的一个错误。

路线杀死焦虑

如果你清楚地知道自己要去的地方，包括距离、弯道数量、站点、交通状况和地形，那么就没有多少理由去担心距离;这种知识让你清楚地知道你是否有足够的电量，这种规划和分析长期以来一直是当地卡车运输的一部分。这与我们驾驶私家车时所做的不可预测的驾驶完全相反(想象我们会这样做)。虽然对大多数车主来说，电动个人汽车的充电分析只是一门数据艺术，天辰游戏平台但对车队运营商来说，这是非常重要的。电动送货车可以充电回家，也可以不被送出去。

经常使用是关键

电气化或自主的高边际成本最好通过尽可能多地使用产品来摊销。送货车每天工作8到12个小时，95%的时间都不会停着，它们的先进功能很少被使用。电动工作卡车应该比特斯拉Model S格子车更快地获得投资回报。

ELMS货车装载地板

榆树

低楼层率高

还记得你最后一次搬家，把东西装进装出卡车有多累吗?对于货运卡车来说，低而平的载重地板是件大事，大多数电动汽车使用的低而平的电池很好地满足了这一点。取消发动机及其传动系统也消除了经常占据驾驶室中间的“狗窝”，这可能要求在设计上增加一个台阶。即使是在司机停车时少进少出一步，也能创造一个更愉快、更少疲劳的一天，更有吸引力的工作。

电、气输送罐比较

即使在汽油价格为每加仑2.98美元的时候，电动和汽油驱动的最后一英里卡车之间的能源成本差异也非常明显。

NACFE

交付车队得到它

亚马逊最近宣布，将从里维安购买至多10万辆电动货车，不过该公司也将从拉姆采购这些货车，因为杰夫•贝索斯曾拿里维安送货的事开玩笑。到2030年，联邦快递将只购买电动快递车辆。UPS已下了一份订单，在2024年之前在美国、英国和欧洲部署1万辆电动快递货车。你可能甚至不知道，DHL的货运车队中有五分之一是电动的，因为它使用的是看起来很熟悉的福特transit，由Lightning eMotors改装而成。

目前还不清楚疫情过后，美国人会开车出行多少，但当地快递里程还有很长的路要走。在不久的将来，使用干净、安静、经济的最后一英里汽车似乎是电动汽车最明显的优先事项。