在电动汽车自驾游中，人们可能会犯的最大错误是，以为驾驶电动汽车会像驾驶汽油动力汽车长途驾驶一样“正常”。天辰黑钱吗作为一个计划自驾游的电动汽车车主，你或多或少处于这项技术的前沿。基础设施仍在建设中，每一代新汽车的续航里程都在不断增加。第一批汽油动力汽车要在州际公路上行驶可能也不容易。

先想后想

我们都知道电动汽车在路上行驶会出什么问题，虽然这一切看起来都很新奇，但一些老派的想法会有所帮助。如果你的父母或祖父母在mapquest出现之前计划一次公路旅行，他们会拿出老式的加油站兰德麦克纳利(Rand McNally)手动绘制路线。但现在我们口袋里都装着联网电脑，而且现代汽车并不完全是技术上的懒人，我们可以用更细的粒度实现这一步的现代化。

我承认我在车方面有优势。我在这次测试中使用的是2022年的梅赛德斯-奔驰EQS580，它的续航里程达到了美国国家环境保护局(Environmental Protection agency)估计的340英里，它还配备了配备电动汽车专用导航系统的功能极其强大的信息娱乐系统。不仅系统因素范围和充电进入任何路线，它还让我设置我想要的充电状态在我的目的地(高达50%)，天辰黑钱吗并选择是否包括网络外的基础设施的充电计划。由于它是内置在车里的，系统可以随时知道车辆的电池电量，并可以调整路线，以防我对油门有点太慷慨。

虽然不是每个汽车制造商都提供这种强大的技术，但一些第三方选择接近。我个人最喜欢的是《更好的路线规划》(abp)。这个免费的应用程序包含了梅赛德斯自己的所有远程信息处理功能，除了它需要被告知汽车的初始充电状态。它知道几乎每个网络中大大小小的充电器的位置。它与Apple CarPlay和Android Auto兼容，但如果你愿意，你也可以向谷歌Maps发送基于路径点的地图。

导航排序后，你会想要对支付进行排序。美国的电动汽车基础设施由几个主要参与者组成;ChargePoint, Electrify America和EVgo是操场上最大的孩子。一些充电站能够在销售点接受信用卡支付，但提前计划更容易。因为我提前知道我将会遇到哪些充电器——如果你想要的充电器不能正常使用，计划备用充电器是明智的做法——我下载了它们各自的应用程序，注册了免费账户，并提前输入我的支付方式。Electrify America和ChargePoint公司可以利用我iPhone上的苹果钱包卡，所以当我去取电的时候，我只需要把手机贴在充电器的屏幕上就可以了。一些汽车制造商(包括奔驰)还在汽车本身内置了支付功能，所以你所要做的就是插上插头并充电。

就像开车前一晚给油箱加满油是明智的做法一样，用同样的方法给电池加满油也是明智的。如果你是那些幸运的鸭子之一，在停车位附近有一个备用的240伏干衣机插头，恭喜你:你可以在家里通宵充电，跳过这一步。和大多数人一样，我家里还没有充电设施，我20世纪30年代的殖民地式充电设备在车道附近没有一个120伏的外部插头(你永远不应该用延长线充电);而我住的底特律社区只有一个50千瓦的EVgo充电器，经常坏掉。因此，我需要带着一个350千瓦的EVgo充电器行驶大约8英里去杂货店。此外，别忘了电动汽车电池在容量达到80%后会显著降低充电速度，所以如果你想充满电，记得带本书。

提前计划对我来说很早就有了回报，因为我甚至还没有离开城市，烦恼就开始出现了。离我家8英里的EVgo充电器有一个350千瓦的功能充电器(4个)，它被一辆GMC悍马电动车开发车辆占用，为它的超大电池充电。我没有再开10英里去找下一个最近的充电器(它也可能出故障了)，而是坐在那里等了大约一个小时才把悍马电动车修好。

打电话给EVgo无济于事，因为他们的客户服务代表只是告诉我，离线充电器“停机维护”了，不能详细说明为什么或什么时候可以恢复在线。这就是大多数打给电动汽车充电客户服务热线的不幸结局。

上路吧，杰克

在我从底特律到芝加哥的路上，我的第一次充电发生在密西根州的半路上，在卡拉马祖郊外的一个Electrify America充电器旁，沿着I-94号公路。梅赛德斯EQS的信息娱乐系统估计，我到达时电池还剩60%左右，但由于车流量非常快，消耗电子的速度比预期的要快一些，我的电池剩余接近50%。