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劳恩斯GV80是现代汽车集团生产的第一个22英寸车轮。设计师们喜欢把最大的滚轮放在汽车上，但这种风格优先的方法会导致大量的工程问题。
上周，GV80正式亮相韩国首尔后，现代汽车集团(Hyundai Motor Group)总裁兼研发部门负责人阿尔伯特•比尔曼(Albert Biermann)在一个媒体圆桌会议上解释说，设计师们在实现这种尺寸的车轮时面临着重重障碍。“你有多少时间?”当被要求解释时，他开玩笑地说。
“管理这些大轮子是一项相当艰巨的工作，因为外径实在太大了，”比尔曼说。“要控制这些车轮，尤其是在韩国，在这里开着车会遇到减速带、坑坑洼洼等等，天辰app测速这是一项相当艰巨的工作。”
所谓的非簧载质量是敌人。这个质量是没有弹簧支撑的。它包括各种刹车部件、悬挂部件、轮毂，当然还有车轮。车辆的非簧载质量越大，对工程师的挑战就越大。
由于较大的轮子较重，它们的运动较难控制。Biermann说，你可以软化车辆的悬挂来补偿，并提供一个更平稳的乘坐，但如果你走得太远，将没有足够的车轮控制，这是不好的处理。他说:“因此，你必须在非常平滑的身体控制和足够的车轮控制之间找到适当的平衡。”“对于这些大轮子来说，这是一个相当大的挑战。”
在GV80的驾驶座上坐了一小会儿之后，我可以证明它的驾驶质量是平稳的，虽然没有我想象的那么柔滑。当你穿过颠簸或破碎的路面时，你会感到脚下有很多东西在移动。
比尔曼说，我开的是一辆韩国规格的车，天辰app测速是为一个到处都是减速带的国家量身定做的。底盘调整将不同于其他国家-独特的美国或澳大利亚，例如。“这将是一辆非常漂亮、平衡的车。它的驾驶方式将与你今天的驾驶方式不同，”他说。
当被问及GV80在美国公路上的悬挂系统调整时，比尔曼说:“我不会说它更硬。它可能有更多的身体控制。”他指出，与韩国调音相比，这将是“令人耳目一新”的一面。此外，别指望这款劳恩斯SUV会配备花哨的磁力减震器或空气悬架系统。“我们真的很喜欢钢弹簧，”比尔曼说，这是一个更简单、可能更便宜的解决方案。
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