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据彭博社(Bloomberg)周一报道，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)两年前就曾听到电动汽车制造商特斯拉(Tesla)对自动驾驶辅助系统的质疑。
特斯拉方面的沉默可能会导致对其自动驾驶技术的进一步审查，该技术允许特斯拉以自动方式执行一些驾驶动作。自动驾驶仪不是自动驾驶系统。美国国家运输安全委员会(NTSB)在2017年建议，天辰注册包括特斯拉在内的汽车制造商对他们的系统进行一定程度的阉化，只允许它们在设计的驾驶条件下运行。虽然特斯拉为高速公路设计了自动驾驶仪，但驾驶员经常在其他地方使用该系统。
这家汽车制造商没有立即回应路演的置评请求。
与特斯拉不同的是，其他参与此次听证会的汽车制造商在90天内提交了对NTSB建议的正式回应。据彭博社(Bloomberg)报道，该机构同意每家提交一份可接受的回复，这让特斯拉被排除在如何实施安全规定的讨论之外。
周二，美国国家运输安全委员会(NTSB)计划重新召开会议，讨论Autopilot在导致一名苹果工程师死亡的致命事故中的作用。沃尔特·黄(Walter Huang)驾驶的特斯拉Model X撞上高速公路护栏，自动驾驶仪失灵，导致他死亡。
特斯拉已经推出了自动驾驶仪的更新，包括更多提醒驾驶员注意道路的提示，而竞争对手的系统则采用了确保驾驶员把手放在道路上的技术。例如，天辰注册凯迪拉克(Cadillac)是唯一一个可以宣称它在超级巡航(Super Cruise)中提供真正免提驾驶系统的品牌。只要红外线摄像机检测到驾驶员在集中注意力，他或她就可以把手完全离开方向盘。该系统不会在美国高速公路系统之外的任何未映射的道路上运行。
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