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在刚开始的几分钟里，斯巴鲁WRX让人头疼。离合器真的很重。悬架非常坚硬。你肯定不可能熟练地掌握一、二、三、四轮班。但一旦你打开它，并在第三档达到4000转，一切都是可以原谅的。当然，它的边缘是粗糙的，但驾驶STI只是温暖了我愤世嫉俗的心。它当然是在几年，但STI是一样的小爆竹，它一直是。在这个跑车越来越精致的时代，天辰注册它的内在品质可以说比最初更加突出。
7.5
2020年斯巴鲁WRX STI
路演可以从这些报价中获得佣金。
就像
更大的涡轮功率会带来更大的笑容。
可定制的中心差分。
打开,空气的小屋。
系列白色装饰看起来棒极了。
不喜欢
超级过时的多媒体系统。
没有高级的驾驶员辅助功能。
可怜的燃油经济性。
目前的WRX STI成立于2014年，这意味着它已经存在了很长时间，我有幸在三个不同的工作岗位上写过关于它的文章。2020年有什么新变化?没什么，除了标准的按钮启动和一些重新设计的灰色轮子——除非你是500只幸运的鸭子之一，能够捡起这里看到的限量运行的白色系列。所有这些特殊的STIs都涂有陶瓷白，辅之以一套19英寸的哑光青铜BBS滚轮。总的来说，我真的很喜欢白色系列。不要告诉14岁的我，但34岁的我可能更喜欢这套白加铜的设计，而不是STI经典的蓝加金WRC制服。
STI继续使用斯巴鲁2.5升涡轮增压boxer- 4发动机，有310马力和290磅英尺的扭矩。后者直到前面提到的4000转才会完全命中，而这正是这辆车真正醒来的时候。很多涡轮四人很乐意在tach的底部做他们的工作，提供健康的低转速推力，这是在镇上闲逛的完美。另一方面，在你真正开始之前，STI感觉就像一个僵硬的Impreza。当转速超过3500或4000转时，它就完全是另一种动物了。可惜的是，这些高度紧张的扁四听起来仍然不是很好，当转速高。不相信我吗?问问保时捷(Porsche) 718 Boxster或开曼(Cayman)的车主就知道了。
中控台上的一个拨号盘可以让你在斯巴鲁SI-Drive技术的智能、运动和运动锐度设置之间进行切换，调整油门响应和扭矩传递。敏锐的运动使STI成为一个真正的积极工作者，但还不至于让它在城市里感到不安或不安。在我看来，运动是90%的驾驶中最好的平衡，无论你是在蜿蜒的小路上，还是只是在城里到处跑，试图找到一家还有些卫生纸的商店。
像大多数斯巴鲁一样，全轮驱动是标准配置，而STI有一些额外的锦囊妙计。除了前后防滑差速器外，中间的diff还有六种不同的锁设置，所以你可以根据自己的喜好来调整前后的动力分路，而汽车则会自动横向转矩。自动模式在大多数情况下对大多数人来说是可行的，但如果你在赛道上，你希望你的四轮驱动STI有一个稍微多一点的后轮驱动特性，这是完全可行的。
虽然你可以订购常规WRX与一个连续变量自动变速器，顶部的STI是一个专门的手动事务。六速驾驶杆既不尖锐也不精确，虽然离合器踏板在市区很重(这不是一辆在高峰时间使用的汽车)，但它提供了大量的反馈和一个坚实的收费点，这是我在高速公路上跑步时所欣赏的。
这种传输需要下行传输——而且常常是下行传输。第二和第三档的高端吸引力令人陶醉。当然，不利的一面是糟糕的燃油经济性。斯巴鲁说，STI应该在城市里每加仑跑16英里，在高速公路上每加仑跑22英里，加起来每加仑跑19英里，如果你把这辆车开到它应该开的地方，你会一直在十几岁的时候玩。与此同时，一辆本田思域R型车提供了一个完全可以达到的每加仑22英里的城市，天辰注册28英里的高速公路和25英里的总和。
我不会说任何STI的乘坐质量柔软，但这是特别真实的系列白色，它有一个更运动的比尔斯坦悬置设置。它不像任何人买了一个STI认为它是一辆豪华车，所以我可以原谅的事实，它是一个小跳跃的高速公路伸缩缝。所有这一切的好处是令人难以置信的身体控制，几乎没有俯冲制动，以及平坦和稳定的转弯。这意味着你可以带着更多的信心在转弯时加速。这也有助于该系列的白色骑在绝对梦幻245/35R19米其林试点体育杯2夏季轮胎。
STI开车的方式有一种明显的老派感觉，我觉得它相当提神。它的液压动力转向是沉重的和沟通，与一个快速的13.3:1的比例，提供即时的反应。没有自动转速匹配。没有自适应悬架。没有“线内反馈”的废话。当然，这也意味着你不需要任何先进的驾驶员辅助系统。没有自适应巡航控制。无盲点监控的功能。没有车道偏离警告。你可以用低分辨率的备份相机和自动LED头灯。享受。
至于多媒体技术，充其量也就是一般水平。所有的STIs都配备了斯巴鲁的Starlink信息娱乐软件，配有7英寸触摸屏。这一代的Starlink使用起来有点笨拙，图像也不是很好，所以你最好让你的智能手机来做这些繁重的工作。值得庆幸的是，Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置。
与STI一起生活是一种功能大于形式的练习。内部肯定已经老化，有很多迹象表明，这个小屋是2011年在2012年的Impreza上首次推出的。硬塑料的东西很多，但它至少有一些不错的配置，包括类似于麂皮的门套、一个厚边方向盘和一对舒适、有支撑力和加热的Recaro前座。由于低传送带和良好的座位位置，能见度也很好。即使有这些黑色的材料，STI的小屋也很通风，后座也不会让你觉得拥挤或幽闭恐怖。然而，它确实变得相当响亮，特别是随着那些抓手轮胎的附加轰鸣声。
就我个人而言，我可以忍受很多这样的小抱怨——车内噪音大，骑行难——仅仅是因为STI开起来实在是太好玩了。另一方面，它的价格真的很难调和。基本的STI价格为37,895美元，包括900美元的目的地费用，而更高端的STI有限远足价格高达42,595美元。想要500系列的白色轿车吗?将43595美元。
接下来是竞争，在目前STI的生命周期中，竞争只会变得更好。本田思域R型车(Honda Civic Type R)是一款豪车，内饰更舒适，更有科技感，售价37,950美元，甚至还有一个更大的机翼!如果你想要更豪华一点的车，但又有很多噪音，大众高尔夫R只要41290美元。想要最实惠的服务?小得可怕的现代自行车(Hyundai Veloster N)售价30,655美元，包括可选的性能套件。公平地说，无论是本田还是现代都没有配备全轮驱动，但这对我来说真的不重要，一套好的冬季轮胎在更冷的气候条件下基本上不能解决什么问题。
我得到的吸引力的STI，但对我来说，标准WRX仍然是我的体育斯巴鲁的选择。一颗满载的药丸价值35,095美元，这是一颗更容易吞咽的药丸。它不像STI那么尖锐，但也不像STI那么沙哑。日复一日，WRX更容易使用。当我把它转到三档时，它仍然让我咯咯地笑。
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