哦，上。我们还没有看到这么多球迷的喧嚣重生的心爱的日本跑车自从…嗯，自从NSX的重生，那真的不是很久以前的事了。就像本田/歌颂(Honda/Acura)的重生图标一样，超级跑车Supra也让粉丝们热血磅礴。今年1月，《速度与激情》(Fast & Furious)在底特律汽车展(Detroit Auto Show)上亮相，引发了众多反响，显现出人们对这位前《速度与激情》(Fast & Furious)英雄的激烈感情。

 

去年，我很侥幸地提早试驾了一辆假装过的MkV Supra原型车，即便在那时，早在丰田揭开面纱之前，我就能在路演的评论区觉得到火苗被点燃了。今天，敬爱的读者们，是时分扑灭这些火焰了，由于2020年款的丰田Supra就在这里，它很好，我不在乎它在德国人的身体里有一颗德国人的心脏在跳动。你不应该。

 

出处

 

让我们先来处理这个问题:从硬件的角度来看，丰田Supra根本上是宝马Z4。它共享相同的引擎、底盘和悬架，以及无数其他部件。它以至与Z4一同在奥天时麦格纳斯太尔组装。

 

所以，没错，2020年的丰田Supra具有的不只仅是一辆小宝马。但是假如你想议论DNA，从遗传学的角度来看，我和老鼠简直没有什么区别。但是，在执行过程中，我看起来却大不相同——虽然我供认本人对奶酪有着真诚的喜欢。

 

同样，一辆汽车的个性不只来自于它的硬件，也来自于它的音色。丰田曾经竭尽全力将Supra与巴伐利亚的同类车型辨别开来。在这款车的整个开发项目中，丰田和宝马的工程师多年来都没有分享过相关的信息。直到今天，Supra的主要开发驱动程序还没有在新的Z4中启动车轮。

 

我们的目的是发明出一辆具有德国车身和日本灵魂的汽车，虽然当你需求握着宝马作风的换档器才干把车开出每一个停车位时，这种肉体将很难感遭到。一个共同的idrie作风的旋钮坐在右边，而来自引擎的声音携带着同样的数字加强，最近潜入宝马内部。

 

我明白要疏忽这一切是多么艰难，但请置信我，当我说这是值得的时分。

 

该基金会

 

当你对一个汽车喜好者说“Supra”，大多数人会立刻想到一个详细的模型:MkIV Supra涡轮增压。制造于1993年至2002年，天辰app挂机Supra在1998年过早地从美国退出，只是提升了其作为终极调谐器汽车的位置。虽然MKIV分开展厅的速度比许多意大利舶来车型都要快，但它经常被调整到性能更高的程度，或者更难以驾驶。

 

正是经过这种扭曲的售后市场视角，许多车迷才会想起Supra，但在思索新款MkV Supra的销量时，我们必需回到丰田实践销售的车型上来。虽然是德国血缘，但这两辆车的类似之处远远多于不同之处。

 

它的发起机是3.0升涡轮增压直列六缸发起机，和以前一样。那辆旧车的马力是321马力，而那辆新车的马力是335马力。思索到这两辆车之间的20年时间，这并不是一个宏大的提升，但是扭矩曾经大大进步了:365磅-英尺，而老款车的扭矩是315磅-英尺。燃油效率得到了更大的提升:新的Supra在高速公路上每加仑行驶31英里，而行将出厂的汽车每加仑仅行驶22英里。

 

(我完整晓得，没有人会为了俭省燃料而购置超跑，但思索到最终迫使超跑提早退出美国市场的是尾气排放，晓得这款新车的能效要高得多是件好事。)

 

发起机就在鼻子里，但快速看一下引擎盖下面，就晓得它被戏剧性地向后推了——虽然有一捆丑陋的黑色塑料包裹着一切。事实上，丰田在这里的重量分配是圆满的50:50。MkV重3397磅，比自动MkIV超涡轮约轻100磅。虽然这款新车装备了8个平安气囊，而且装备了许多现代化的设备。

 

新的Supra比MKIV短了5英寸，但宽了2英寸，这样的姿势只能很好地停止操控。新款Supra实践上小得让人难以置信，在长度上更接近丰田86。必需要有什么东西来提供这种空间简约性，那就是后座。取而代之的是一个包裹架和露在外面的支柱塔支撑。

365磅英尺的扭矩经过八速自动变速器向后传送。短少手动选项将被许多人视为坏音讯，但这是相同的ZF单元，在许多其他性能汽车中表现得不明显，正如我稍后将细致引见的，它的性能在这里也一样好。

 

然后，电力是团结的电子驱动，离合器式有限滑动后差分。这是一个很长的说法，汽车不需求依托刹车来避免一个车轮旋转。LSD能够在不到一秒的时间内从完整翻开到完整锁定，而且它是每一个超处置器的规范配置。自顺应悬挂也是规范配置，米其林Pilot的超级运动轮胎也是规范配置，其19英寸的车轮前宽9英寸，后宽10英寸。

 

最终的结果是，一辆汽车能够在4.1秒内从零加速到60英里每小时，然后尖叫到155英里每小时，然后电子限速器就会介入并拍打你的伎俩。

 

在路上

 

固然我希望我能说我在Supra的制造中探究了限制要素，但我的驾驶主要发作在弗吉尼亚州，该州的中央法律倾向于跳过对超速驾驶的惩罚，直接把超速驾驶的人关进监狱。所以，我主要应用道路局部的驱动作为一个时机来设置巡航控制，嗯，巡航。

 

或许很无聊，但这对超脑皮层来说是至关重要的功用。固然它是一辆跑车，但它是一件日常用品。它必需温馨适用，而且，蜿蜒穿过弗吉尼亚四周的小山丘，它证明了这一点。我的第一个担忧是，低调的19英寸轮胎会招致一些可怕的乘坐质量和道路噪音。我惊喜地发现两者都不过量。

 

在正常形式下，悬架是顺应性和座椅柔软。同样，排气是温和的默许设置和传输稳健。我不会说这是一次放松的驾驶，但有了自顺应巡航和主动车道坚持辅助系统的启用，我肯定能够看到本人在超跑中毫无怨言地跑了很长一段路。

 

舱盖以至吞下了我的视频制造人对我的配备和背包的赞誉，这阐明了些什么。

 

这是一个巨大的汽车奔驰与特殊的人，即便他们不是最有效率的包装。

 

因而，这款车十分合适和某个特别的人远走高飞，即便他们不是最有效率的包装工。但是，虽然在公路上表现出色，丰田的发布活动主要集中在Supra的赛道性能。这就是为什么我的目的地是高峰，西维吉尼亚州边境上的一个汽车运动圣地。

 

在跑道上

 

在众多赛道的高峰点赛车乐园中，丰田选择了申内达，这在我看来有点大胆。Shenendoah是一个十分迂回的东西，它的全长2.2英里，有22个弯道。它也十分狭窄，相当平稳，有许多自觉的，非弧面序列。

 

我们运转的版本，跳过了大局部最长的直道，在矫捷(假如动力缺乏)丰田86中十分有趣。不过，关于Supra，我想我更喜欢更大一点的——比方Jarama，或许，在那里我做了最初的原型驱动。一个更大的赛道将允许超跑多一点伸展它的腿和夸耀它的悬挂技巧。在Shenendoah上，Supra的额外重量和身体的滚动意味着我在处置更忙碌的序列时必需更有耐烦。

 

这并不是说最高人民检察院没有冷静地处置好局势。飞行员超级运动提供了大量的抓地力不平整的沥青和悬浮历来没有搅扰的缺陷。在这条对赛车和车手请求都很高的赛道上，Supra证明了本人是一个冷静和牢靠的协作同伴。

 

同样，限滑差速器也洁净利落地放下了动力，在刹车时也显得盛气凌人，在后直路末端的一个硬刹车区，后轮觉得十分紧绷。

 

刹车是我去年驾驶原型车后最关怀的问题，而且无论好坏，这段特殊的柏油路都无法应战Supra13.7英寸的前Brembos，也无法应战他们的四活塞卡钳。但是，思索到我的同事史蒂文-尤因(Steven Ewing)在埃斯托利尔驾驶2019年Z4时的刹车记载会褪色，我担忧刹车器可能依然是Supra的致命弱点。

 

那辆八速汽车呢?至于它本人的设备，变速器在为右下角选择适宜的齿轮方面做得还能够承受。它远没有保时捷最新款的PDK那么先进，PDK在齿轮选择上简直是心灵感应的，而且丰田在长时间低速稳定的弯道上偶然也会感到困惑。但它根本上做得很好——除非我试图为本人改动。传输器对装置在轮子上的拨片的恳求反响缓慢。我很快就学会了无视它们。

但有一件事我不能无视，那就是戴上头盔，真正进入和分开Supra的宏大应战。实践上，我又开端头疼了，想想我在赛道上的日子里，有几次我的头盔撞在门框上，挤进挤出车顶。我曾经驾驶过更容易进出的笼中赛车。虽然如此，让它进入内部，有一个令人印象深入的净空，双气泡屋顶效劳于一个真正的目的，而不是激起对2000GT跑车的喜欢的想法。

 

好音讯是，高个子司机即便戴着头盔也能在Supra工作。坏音讯是，它们的头骨需求相当灵敏和坚固。

 

或许关于Supra在赛道上的表现，最好的音讯是丰田希望你亲身体验一下。今年Supra购置的每一辆新车都有NASA的会员资历(不，不是那个NASA，是这个NASA)和一个免费的赛道日。去得到一些!

 

外观和觉得

 

我把关于Supra设计的讨论留到最后，由于这当然是最客观的局部。我一会儿就会给你我的见地，但我首先要说的是，2020年的Supra是一辆外观与照片上截然不同的车。那长长的引擎盖和那些尖锐的外型暗示在某种水平上合谋让它看起来比实践要大得多。它的肉比你在这里看到的要娇小和奇妙得多。所以，帮你本人一个忙，去亲眼看看，然后再把它写下来。

 

也就是说，我花了一天的大局部时间来思索这件事，我供认我并不完整喜欢它的样子。从积极的方面来说，我真的很喜欢它的外形和真空密封的外观。Supra削减了一个令人难以置信的有目的的立场，就像丰田的设计师削减

把不需求的东西都拿走。

 

事实上，该公司称超跑的设计过程为“功用外型”，这就是为什么我对这么多的汽车设计元素基本没有功用感到绝望。从前保险杠到后保险杠，新Supra的假通风口比比皆是，一路上都会撞到挡泥板和车门。黑色的线条是整形手术留下的伤疤，这是使FT-1概念成为理想所必需的。它们是一种羞耻，虽然我很喜欢红色，但我可能不得不选择一种更深的颜色来躲藏它们。

 

在内部，没有太多不喜欢的中央，但在这里，宝马的血缘是最明显的。从门铃到排档器，再到旋转的iDrive旋钮，这一切都让人觉得有点怪异。宝马(BMW)的内饰很好，这一点也不差，但它给人的觉得并不特别像丰田(Toyota)。

 

不过，有几个关键元素，包括方向盘，比典型的巴伐利亚车更小更薄，以及仪表盘，它更集中，更有生机。座椅也在温馨性和支撑力之间获得了很大的均衡。

 

选择和定价

 

2020款丰田Supra起价49990美圆，外加930美圆的目的地。这就是所谓的Supra3。0。下一步是3.0 Premium，起价53990美圆。这取代了阿尔坎塔拉座位插入的根底模型与皮革，增加了一个更大的，8.8英寸触摸屏(从6.4)和红色刷卡钳，有趣的是，环绕略大的光盘在前方(13.6英寸对13.0的根底3.0)。

 

最后，还有限量版，售价55250美圆。这包括3.0高级版的一切好东西，并在那些漆成黑色或白色的汽车上添加了红色的镜面盖和红色的皮革内饰。红色是发布版的第三种颜色，但其他颜色的普通汽车也将推出

 

每一辆车都配有丰田所谓的超平安系统，包括一系列安康的主动平安系统，如碰撞正告、自动紧急刹车和车道偏离正告。晋级到司机便当包，你得到自顺应巡航和全程坚持车道辅佐。

 

假如你想要CarPlay，你要么选择高级车型，要么选择晋级后的信息文娱系统，该系统配有一个500瓦的JBL声响系统和一个平视显现器。不幸的是，Android汽车无法运用，丰田的一位代表对该公司能否会对继续运用CarPlay收取持续费用坚持缄默。CarPlay是宝马最令人震惊的铲球之一。我真诚地希望丰田能找到处理这个问题的方法。

 

如今，假如你以为这一切听起来有点朴素，你没有错，但这是一个宏大的价值超越丰田在这里的最后一个超级涡轮增压在美国。1998年，天辰app挂机MKIV涡轮增压机的根底价钱是4万美圆左右，而如今的价钱曾经超越6.2万美圆。信不信由你，这实践上比1996年5万美圆的起拍价低了1万美圆。相当于今天的8万美圆。

 

总结

 

丰田的新款Supra是一款极具争议的车型。我明白为什么，但简单地说，它是有缺陷的，由于它是与宝马协作开发的，疏忽了一个事实，假如没有这种协作，就不会有新的Supra。

 

它也疏忽了一个事实，这是一个该死的好车。是的，我置信外型会更洁净，但或许丰田会从雪佛兰那里得到启示，为明年做一些快速调整。是的，这款车可能会觉得有点太软，有时以至是太精致，但Supra从历史上就不断是一款以道路为重点的跑车，这款新车十分合适这种形式，比前几代车提供了更多的动力、均衡和抛光。我们也不要遗忘更多的价值。

 

假如你想要一些更原始的东西，不要担忧:世界各地的调谐器曾经在编织他们的魔法，假如第一次迭代获得了良好的胜利，那么更有生机的工厂版本简直肯定会呈现。鉴于Supra第一年在日本和欧洲的销量曾经售罄，我以为丰田的开局不错。