谈到2021年的讴歌TLX，你不能不提到它的设计——至少，这是我的经验。我认识的每个人都对这件事痴迷不已，而且都有充分的理由。低，宽，运动和光滑，新的TLX确实抓住了你的注意力。

这不仅仅是一张漂亮的脸;TLX是一个全新的品牌。凭借其强大的涡轮动力，长名单的标准技术和舒适，自信的道路方式，讴歌的豪华紧凑型轿车值得远远超过只是一个双看。

2021年款TLX的设计根源可以追溯到2016年讴歌的精准概念，但它或多或少是2019款S型概念的实现。这些细节我已经琢磨了一百万遍了，但它们永远不会过时。从快背的外形到轻薄的大灯再到驼背的姿态，这款新的TLX是我过去最喜欢的讴歌设计……嗯…很长时间(是的，甚至包括NSX)。

与上一代相比，TLX长3英寸，宽2英寸，低半英寸。相比之下，天辰注册上一代看起来更笨重。讴歌的轿车比奥迪A4、宝马3系和梅塞德斯-奔驰c级等主要竞争对手都要大，而且我真的认为它看起来比这三款车都要好。在轮廓上有一种刺状的感觉，这不是一件坏事，尽管起亚确实得到了加分，它的车的掀背多功能。

这里看到的车型是TLX a - spec，它配备了19英寸的车轮和一些黑色的外部装饰。TLX的底座采用18英寸的轮子，而20英寸的轮子则是为即将推出的S型保留的，我马上就会讲到。LED前灯和尾灯是标准的，我喜欢的方式，钢琴黑色修剪上的镜子帽视觉上缩小他们的大小。即使是最基本的TLX也是超级时尚的，这太棒了。

舒适的舱与几个警告

虽然内部配置很好，伙计，TLX的仪表盘很忙。我喜欢柔软的皮革表面和对比鲜明的金属和钢琴黑装饰件，但在中间的短堆栈上有很多事情发生。每次我想调整音频音量时，我仍然会用动态模式选择拨盘，而基于按键的电子换档器和以前一样怪异。至少，气候控制系统组织得很干净，中控台也基本上没有任何凌乱，尽管音量和寻找按钮看起来有点像触控板海岸外的小岛。还有一堆不同的环境照明主题供你阅读，都以来自地球各个角落的道路或跑道古怪地命名。

我最喜欢TLX座舱的地方是它的座位位置。相对较细的柱子，可以俯瞰前方的道路，即使驾驶座在最低的位置，也能看到车盖的雕刻效果。beltline是相当低的，无论是测量集群或信息娱乐屏幕超过了cowl的高度。从人体工程学的角度来说，这都是很好的东西。

这个10.2英寸的多媒体显示器运行着极品乐最新的信息娱乐软件，该软件由该公司在控制台上的触摸界面touchpad控制。讴歌告诉我更新的TTI已经提高了触摸精度，我承认我不与它斗争，因为我最初做了这一技术时，在RDX交叉。菜单结构本身并不难导航，屏幕上的图形也清晰明了。但学习曲线仍然很粗糙。如果您拥有一台TLX，您肯定会习惯它。当然，几乎所有的现代信息娱乐系统都是如此，除了雷克萨斯那令人费解的遥控触摸体验。如果你喜欢苹果的CarPlay和安卓的Auto，它们是标准的。阿库拉说，由于标准的4G LTE Wi-Fi热点，TTI更新可以通过无线传输。

TLX之所以落后于其他豪华车竞争对手，不是因为它的信息娱乐技术，而是因为它的gauge集群。奥迪,宝马,梅赛德斯-奔驰和沃尔沃提供全数字设置,但及依赖于一个模拟时速表和转速表”之间有一个7英寸的屏幕。这个设置本身没有什么坏处,但我想看看讴歌采用某种形式的可重构显示像奥迪的虚拟驾驶舱或宝马最新的iDrive。要走很长一段路才能到竹镇。

涡轮动力和一个很好的分类底盘

我之前提到过S型手机，所以我先把这个问题抛开:2021年TLX更热门的版本将在明年春天发布，不，我还没有开发过它。几个月后再来看看，我会告诉你所有关于它的3.0升涡轮增压V6, 355马力，354磅英尺的扭矩，独特的悬挂调整，Brembo刹车和所有其他的优点。

TLX系列的其他车型使用2.0升涡轮增压I4，天辰注册与RDX相同，具有272马力和280磅英尺的扭矩，与竞争对手提供的四缸发动机相比具有竞争力。前轮驱动是标准的，但你可以选择极品的超级处理全轮驱动系统，而强制性10速自动变速箱处理换挡职责。

下面的大新闻是TLX的切换到双叉骨前悬挂，而不是不那么复杂的MacPherson支柱设置在即将推出的模型。与多连杆后悬架相结合，TLX驾驶体验中最重要的部分是它的乘坐质量——转弯时完美的平衡和沉稳，但在高速公路上超级柔软而没有模糊的感觉。我的A-Spec使用stock底盘设置，而Advance和Type S型号接收自适应阻尼器。我很好奇是否有明显的区别，但就目前而言，我对这个TLX的股票调优没有任何抱怨。

TLX的轻巧让人联想到该品牌较老的、更著名的产品。

这款轿车的转向系统提醒我，讴歌和本田一直都有能力掌握这款车与司机之间不可分割的纽带。TLX的车轮本身是完美的大小，它的行动很好地称重，清晰的转向和大量的沟通，轮胎是什么。总的来说，TLX的轻巧让人联想到该品牌更老、更知名的产品。开车很容易，很愉快，也很有回报。

我一直喜欢阿库拉的扭矩矢量全轮驱动，它真的有助于提高TLX的敏捷性在蜿蜒的道路。即使是在正常的驾驶设置下，TLX也不介意在洛杉矶北部的峡谷中急转弯，如果你把那个巨大的动态模式旋钮向右转，你就会把TLX变成一款运动型车，那里的动力系统会活跃一些。(此外，它在信息娱乐屏幕上显示的速度超快的tlx图形，虽然有点花哨，但也相当出色。)老实说，大多数时候我都不喜欢运动模式。10速自动变速器有时会出现问题，要么挡档过长，要么换挡不够快，方向盘上的拨片也不能做出快速反应。

我绝对渴望能与TLX的主要竞争对手，特别是奥迪A4 45 TFSI和宝马330i xDrive进行背对背的竞争，因为我真的认为讴美拉可以与这些重量级的对手针锋相对。TLX拥有更好的转向感觉和更可触摸的光环，它在驾驶员辅助技术方面也占有优势，拥有全面的AcuraWatch套件标准。这套系统包括具备走走停停功能的全速自适应巡航控制、交通标志识别和盲点监控——所有这些功能都比德国同行贵得多。

不仅仅是一个好的价值

讴歌TLX在价格上总是比它的主要竞争对手要低，2021年依然如此。TLX的售价为38525美元(其中包括1025美元的目的地费)，比同等尺寸的A4、330i或C300便宜得多，同时它还提供了更高水平的标准设备。当然，德国人的机舱技术体验要好一些，但除此之外，TLX是一款执行非常出色的产品。

当然，TLX最大的挑战依然是:你如何说服那些本来会买(好吧，租)一辆宝马330i的人转而选择讴歌呢?幸运的是，TLX的尖锐风格应该会让潜在买家三思。比以往任何时候都更具竞争力和吸引力的是，那些选择了TLX的人将会感到惊喜。