我们刚刚完成了为期一年的2020丰田汉兰达混合动力车测试的三分之一。对于洛杉矶的日常生活来说，这是一种舒适、高效的通勤方式，但我们终于有机会在几次长途驾驶中舒展一下腿了。
艾玛大厅的笔记
在圣地亚哥城外的8号高速公路上，我行驶了超过6%的高度，天辰app客户端一直行驶到海拔4000英尺的地方。2.5升的I4和两个电动马达做得很好，但是这个东西太吵了。即便如此，在上坡时，汉兰达的243马力已经足够了，而轻微的刹车和滑行可以在下坡时为电池提供一些再生能源。
一个小抱怨:自适应，自调平LED大灯似乎总是指向太远。我相信迎面而来的司机会欣赏这一点，但我希望他们指向更高的地方，这样我就能看到。
我喜欢每个高地人都有丰田的安全感2.0包装标准。自适应巡航控制系统在高速公路上运行得很好，但是车道定心技术可以做很多微小的修正，所以我通常不使用它。另一方面，交通标志识别系统做得太好了。它认为卡车只有55英里每小时的速度限制是实际的速度限制，并警告我一遍又一遍。
在这次旅行中，天辰app安卓版作为一个工作空间，汉兰达正在做双重任务，因为一个朋友需要在驱动器上做一些事情。汉兰达有一个标准的三叉电源插座后座乘客，并可从前面。但当她插上笔记本电脑插头时，什么也没有发生。直到第二天，我才意识到这个插头必须通过隐藏在方向盘左侧的一个按钮才能打开。插座工作正常，但我为什么要打开它呢?
说到充电，虽然我很高兴Highlander Hybrid在中控台上有一个无线充电板，但它的位置很糟糕。它就在扶手的正下方，这意味着它挡住了下面所有的存储空间，而且它不够大，容纳不了大尺寸的手机。
不过，这些都是一款舒适SUV的小问题。它是有效的。在我700英里的往返行程中，我发现每加仑汽油能跑30多英里。这不是35英里每加仑的高速公路或环保局说我将得到的综合评级，当然，但它肯定比非混合动力车Highlander的23英里的综合评级要好。
史蒂文·尤因的笔记
我在汉兰达的自驾游是我经常做的:从洛杉矶到旧金山的5号高速公路。我们的丰田是这次旅程的完美伴侣。这是一场漫长而乏味的长途跋涉，我想要的只是一辆安静、舒适、能消耗数英里的车。简单地说，这就是我们的汉兰达混血。主要是。
我同意Emme上面说的:2.5升的引擎很响。沿着葡萄藤——洛杉矶北部的山口——发动机不断地嗡嗡作响，挖掘着它的动力储备。Highlander以每小时75英里的速度上坡行驶没有问题，但它抱怨必须完成这项任务。甚至在城镇周围，也许我最大的问题与汉兰达是有很多动力传动噪音。我刚刚在一辆2021款丰田Sienna小型货车上测试了这种混合动力装置，它似乎要安静得多。
我通常不使用自适应巡航控制，但没有比在这个乏味的5的延伸测试更好的地方了。我讨厌这一点，就像很多这样的系统一样，Highlander需要一段时间来登记你已经改变了车道以超车，让我自己在让ACC接管之前调整一些加速。幸运的是，更新的丰田安全感2.5 Plus技术——首次在2021年的凯美瑞(Camry)上亮相——将在你激活转向信号时主动启动加速。毫无疑问，这项技术将会在未来的高地人身上出现，所以现在这只是一个暂时的问题。
奇怪的是，我的平均燃油经济性没有Emme的好。我承认我并不是一直以70英里每小时的速度行驶，但我通常能够在不改变驾驶风格的情况下接近美国环保署的估计速度。所以奇怪的是，从洛杉矶到旧金山，我只看到每加仑汽油行驶28.5英里。回顾我们的燃油记录，我看到我们现在的平均油耗只有31.5英里/加仑。
我很想知道我们的燃油经济性在今年余下的时间里是否会改善。也许安图恩·古德温和我们的外勤人员会轻踩油门。但除此之外，我对高地人的赞美是无以言表的。真皮座椅非常舒适，音响很棒，大屏幕的信息娱乐屏幕对输入的响应很快，与苹果CarPlay的连接从来没有问题，后座的空间也很大。当然，我有点更喜欢我们的长期现代栅栏作为三排suv是关心，但仍然有很多喜欢这个高地。
