为其第七个赛季的竞争全电动方程式赛车锦标赛，德国汽车制造商奥迪公布了它的新spec赛车，恰当地命名为奥迪E- tron FE07，这将在奥迪体育阿伯特谢弗勒的旗帜下竞争。
FE07的许多设计部分是由国际汽车联合会和方程式E规则决定的。独特的碳纤维底盘和独特的碳纤维车体，定制的18英寸米其林公路轮胎，甚至52 kWh迈凯轮应用技术锂离子电池都被每辆E级方程式赛车共享。但这些车不仅仅是用鲜艳的车色分开的。车队被允许开发他们自己的电动动力系统技术(当然在规格范围内)，动力管理和再生制动软件给他们的司机一个优势。
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电池的能量通过一个定制的逆变器流到全新的MGU05六相交流电动机发电机，天辰app客户端这是奥迪运动完全自主开发的。输出功率被调节到250 kW(约335马力)，但在有限的“攻击模式”下可以提升到285 kW(约382马力)。碳纤维外壳的马达峰值转速约为20,000 RPM，但单速减速变速箱与后轴上的碳纤维传动轴配合，可将其降低到更易于管理的路面速度。
MGU05和它的逆变器重量不足35公斤(约77磅)，但提供足够的推力，使重903公斤(约1,991磅，包括驾驶员在内)的FE07在2.8秒内从0到100公里/小时(62英里/小时)，最高时速约149英里/小时。奥迪声称MGU05的能效超过了97%，是最好的内燃机的两倍多，也就是说，包括变速箱在内的动力总成能效约为95%。基于目前电池技术的局限性，E级方程式的主要赛事E- prix只持续了惊人的45分钟。
奥迪MGU05带变频器
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在它18英寸的铝制车轮中，天辰app安卓版塞入了装有碳纤维盘片的液压制动器，但或许更重要的制动硬件是MGU05发电机本身。与摩擦刹车协同工作，FE07的线控制动系统能够利用强大的后轴再生制动，在滑行和减速期间尽可能多地回收能源，以提高行驶里程。
Allan McNish奥迪前f1车手和当前的团队主要运动ABT舍弗勒,解释了再生制动和电源管理中发挥巨大的作用帮助司机得到电池的最大性能的能力,可以使决定性的胜利和能量耗尽的方格旗。
麦克尼什说:“根据规定，一开始的最高能量是52千瓦时——这是每个人都有的——但你希望最后的能量为零。”“你想在两者之间跑得越快越好，但如果你只是拼命跑，不恢复体力，你就无法成功;没办法，车会停的。因此，我们需要努力恢复能量，就像我们驾驶E-Tron的桨、刹车或起飞一样，就像我们在路上做的一样。但是E-Tron FE07，我们试图用一种极端的方式来实现。”
模拟和软件调整进一步磨练了基本的回复技术，允许团队微调汽车的动力管理软件，天辰app客户端以特定的路线，决定什么时候加速，什么时候刹车，回复或摩擦。同时，人们对抬举和滑行也投入了大量的注意力。当然，这需要驾驶员来执行计划，但麦克尼什解释了这个模拟是如何让FE07在墨西哥城赛道上显著提高其效率的。
“我想说，以墨西哥为例，我们大约有40%的能量返回到电池中，”麦克尼什说。“我们有一个52千瓦时的电池，我们将放回大约21千瓦的电量。在历史上，这将会失去能量，但现在我们能够驾驭它，并在我们的范围内使用它。因此，我们有一个有效的范围扩展器，我们正在恢复到电池。”
随着2021年电动方程式赛季首次作为国际汽联世界锦标赛正式举行，这一赌注比以往任何时候都要高。奥迪Sport也将这一系列视为展示其技术的机会，其中许多技术已经进入了电动汽车E-Tron的道路生产线——包括E-Tron SUV和E-Tron跑车，以及即将推出的奥迪RS E-Tron GT和Q4 E-Tron。
它的技术和软件知识会引领奥迪运动阿伯特舍弗勒E级方程式车队和奥迪E级方程式工厂车手卢卡斯迪格拉斯赢得胜利吗?我们将密切关注11月28日在西班牙瓦伦西亚举行的首站比赛的终点线。
