通用汽车的车架suv一直都很大，但是2021年的雪佛兰Tahoe非常大。随着这种三排搬运车在最新一代中以自由的份量增长，人们总是担心，越大就意味着越渴。由于这一领域目前还没有实现电气化，这就为减轻Tahoe的新重量留下了一个选择:柴油发动机。和它的工作原理。
发动机罩下是一台3.0升Duramax直列六涡轮增压柴油发动机。凭借277马力和460磅英尺扭矩，它不会在任何排气管竞赛中击败竞争对手的发动机，比如福特远征(Ford Expedition)的双涡轮燃气V6发动机(375马力，470磅-英尺)，但这不是重点。雪佛兰扑通一声把Duramax放入Tahoe，以保持SUV的能力，同时给井架一个大的ol'燃油经济性提振。
如果你对柴油发动机的先入之见更多的是轧轧声而不是联谊会，那么雪佛兰的Duramax将把你带入21世纪。无论我是在机舱内还是在我的餐厅里，这款柴油直列六是一个平稳和几乎无声的操作，真的只有当我非常接近发动机罩散发传统的柴油氛围。座椅振动很少，如果它们存在的话。担心从汽油转向汽油的买家不必太担心NVH。
那种无忧无虑的感觉在路上继续着。在城镇周围，柴油的低音-前进引擎的注意没有变化所有那么多的一些竞争的歌曲，它不像它包的音量压倒收音机。在高速公路上，它融入了微弱的风声和轮胎声，让我和我想象中的居住者在相当寒冷的地方烧掉一些州际公路。
而且还会有大量的焚烧工作要做。当2型wd版本的额定为21英里每加仑城市和28英里每加仑高速公路，4型wd版本像我的测试仪是不远远落后于20英里每加仑城市和26英里高速公路。我的真实经历显示出更有前景的数据;在密歇根州际高速公路上行驶了几百英里，时速达到每小时70英里，我经常看到车速达到每加仑30到32英里的路段，而当交通流量达到限速时，天辰注册速度就会下降到每加仑27到28英里，这仍然是一个令人印象深刻的数字。400英里/罐是很容易实现的，在适当的情况下，我打赌我可以挤出500英里。
人们不仅仅用这些大海兽来运送人和货物——人们还用它们来拖船。值得庆幸的是，雪佛兰的柴油发动机在这方面并不需要节省开支，在两轮驱动的情况下，柴油发动机可以拖重8200磅，而我的四轮驱动测试仪在8000磅的情况下则略低于柴油发动机。
我很高兴有这个第一次修剪测试在我面前，因为它基本上是极性相反的汽油动力高国家的变种，我今年早些时候曾短暂驾驶。虽然HC错在豪华上，但第一款(代表拉力赛(Rally Sport Truck)，我不跟你开玩笑)更活泼一些，在眼睛所能看到的范围内，黑色的内饰和外饰元素，消除了几乎所有的铬元素，以达到卓越的效果。那件单色的装束在里面继续着，只有几条红色的缝线把东西弄得更整齐。无论我的手放在哪里，我都能找到柔软的皮革，或者足够柔软、有斑驳的塑料，基本上适合起价在5万美元左右的SUV(第一次的价格更接近60美元)。
第一行并不是唯一一排让居住者感到受宠的行。我的测试者花了2,820美元的豪华套餐，其中包括一张第二排的长椅座位，但我还需要额外支付370美元，才能把它升级到两张截然不同的机长座椅，这样伸腿的空间大得连一根手杖都挪不动了。该死，即使是第三排的电动折叠座椅，对于我6英尺长的车架来说也足够舒适了。不过，考虑到车身和轴距比以前大了约7英寸，而且还为后备箱的人提供了几乎全屁股的伸腿空间，所以最好还是有这么大的空间。
我还兴奋地驾驶这台Tahoe第一，因为它安装了雪佛兰的基础悬挂系统，而不是昂贵的空气或磁铁设置在更昂贵的模型。尽管没有太多的缓冲垫，静态减震器的表现令人钦佩，吸收了绝大多数道路肮脏，只有翻译最严重的震动和颤抖的内部。结合一个新的独立后悬架，选项或不，这是最舒适的Tahoe已经。由于刹车和油门踏板超级容易调节，以及10速自动变速器，它总是在正确的档位，或距离它很短的一跳，操作保持平稳。
Tahoe的超大化在其他方面也有回报。第三排后面的存储空间增加了66%，达到25.5立方英尺，装载层更低，便于推举。每个门口袋都有两层托盘和杯架，中控台上还有两个杯架，还有一个售价350美元的电动滑动中控台上，扶手下的小隔间下面有一个秘密隔间。如果我需要把第三排的座位放下，这样别人就可以在后面扔更多的垃圾，我不用离开我的座位就可以做到，这多亏了巧妙的头顶开关。
就像Tahoe的其他部件一样，柴油车的各个版本都配备了一些优秀的技术。雪佛兰(Chevrolet)最新的信息娱乐系统(我一直很喜欢它直观的图形、快速的响应和坚实的功能)是标准配置，我的测试仪的屏幕是最大的，10.2英寸。它包括通常的费用，比如无线苹果CarPlay和Android Auto，以及一个4G LTE Wi-Fi热点和一个无线充电器(除了基本款LS)。让孩子们有事可做是一项价值2490美元的后排娱乐升级项目，天辰注册它拍打着中间一排12.6英寸的触摸屏。无论在哪里，乘客都有很多机会充电，因为每排都有两个USB接口。
标准的安全系统在2021年的雪佛兰Tahoe上少之又少，仅限于前向碰撞预警和带有行人检测的自动紧急制动。我的测试者价值2490美元的豪华套餐包括了盲点监控、车道保持辅助、停车传感器和高清环绕摄像头系统，对于一个小别墅大小的东西来说，所有这些都应该是标准配置。奇怪的是，我买不到带自适应巡航控制的Tahoe RST——它只能在高级和高级国家的装备上使用，因为通用公司在雷达辅助系统方面有一些奇怪的问题(可能是基于成本)。再一次，我很惊讶有执照的司机可以免费驾驶这个东西，所以你会认为所有的司机救助会成为标准。
考虑到所有重大飞跃在2021年雪佛兰Tahoe，它是一个昂贵的畜生不足为奇。虽然RST的底价为61395美元(包括目的地价1,295美元)，比整个产品线的底价高出大约1万美元，但几套中等价位的装备将价格推高至70435美元，装备精良的高乡村机型可能会把价格推至80美元以下。现钞。值得庆幸的是，柴油引擎本身只比汽油引擎贵995美元，所以这次特别的升级不会让你破产。
雪佛兰Tahoe是仅存的几款车架suv之一，它的两款结构类似的竞争对手日产的无敌舰队(Armada)和丰田的红杉(Sequoia)感觉比通用的产品更老，装备也不如通用的好。福特远征接近，但它没有柴油，它有点不太光滑的Tahoe。2021年款雪佛兰Tahoe的性能比以前好得多，这一点令人印象深刻。加上一个便宜的柴油发动机，买家有机会减轻对大型SUV的需求，同时又不牺牲任何新改进的性能。
